天朝汽车行业的发展变化是非常快的。
虽然现在自主品牌的力量还很薄弱，但是得益于今后十年天朝市场的快速发展，还是给自主品牌的成长留下了充足的成长空间。
甚至可以说是，2008年之后才是自主品牌的春天。
得益于过去十年合资品牌的快速发展，也算是为国内汽车行业培养了不少的人才。
虽然最初天朝“市场换技术”的想法没有成功，外方不愿意把真正的技术和你共享，但是像是品质管理、生产管理等工厂管理技术、品质控制要求等内容，还是被天朝人民学习到了的。
一家工厂少说几千人，多则上万人，不可能全部都是外国人。
实际上，这些合资企业，也就是各部门部长以上以及核心科室的科长会同时配备中外双方领导各一名，其他基层管理人员和员工都是中方的。
这么一来，工厂管理方面的技术，也就流传开来了。
像是品质一致性，要是再八十年代天朝还没有开始大规模的中外合资生产汽车的时候，很多汽车的零件替换性都是很差的，品质非常不稳定。
据说，阅兵的时候，大家都不敢轻易的让领导做国产车，因为谁也没有办法保证这车什么时候就抛锚了。
对于那个年代的司机来说，光会开车可是不行的，你还得会修车。
“现在自主品牌和合资品牌在质量上还有比较大的差距，这可以说是我们光辉汽车的一个机遇和挑战。如果我们的首款suv车型和其他自主品牌一样，毛病不断的话，那么即使刚开始卖的好，很快消费者就会抛弃你，并且你的品牌就烂了。相反的，如果我们的车型品质和合资品牌不相上下，价格又比人家低一些的话，那么我们就会迅速的抢占一部分市场”，江辉听完皮伟的牢骚之后说道。
“江总，您说的这个我们已经充分意识到了，为此我也专门从岛国几大汽车公司挖了一批人员专门来负责品质控制，特别是供应商的品质管理”，加藤在一边接过江辉的话说道。
抛开历史和政治，日系车的品质稳定性还是可圈可点的，这也是为什么日系车在美国卖的很好的原因。
要知道，在美国，什么工业产品都不贵，甚至比国内还要便宜，就像是汽车，一辆国内卖25的中级汽车，在美国估计也就17万左右，便宜三分之一，而质量和配置可能反而更高。
但是，要是涉及到人工相关的费用，那可就贵了。
不说别的，就说理发吧。
我们不说很高端，也不说小巷子里华人的小作坊，就说比较普通的理发店吧。简单的洗剪吹下来，加上小费什么的话，没有个三四十美刀是不行的，而在国内，一般也就是三四十人民币，这可是七八倍的差距呢。