天朝有全世界数量最多的汽车企业。从近几年国内公布的数据统计看，目前，天朝的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2005年前十月的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到100万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
天朝的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而天朝已经达到了50多家。
那么这些企业的供应链的方式是怎么样的呢？
合资企业就不用提了，基本上合资方在国外是什么模式，在国内采取的也是类似模式，对于江辉没有太多参考意义。
而广大的销量非常小的国有或者民营企业的方式，也没有参考意义。
销量相对好的几家自主品牌，他们的供应链方式大多数是自己能做的自己做，自己做不了的尽量采取竞争模式。
这个对光辉汽车有一定借鉴意义，但是又可以说参考意义不大。因为，江辉认为，这些企业的供应链方式其实是一种非自主的、无奈的选择。
江辉希望光辉汽车走一条不一样的道路。
能做的就自己做，这个江辉也打算这么做。自主品牌自己能做的大部分是冲压件、树脂件等技术含量和附加值低的零件，技术难度大和附加值高的自己做不了。江辉希望光辉汽车能够反过来，技术难度大的自己做，难度小的给到外面竞争。
不过，要实现这个想法，就要求光辉汽车掌握各种核心零件的技术。
怎么掌握呢？
买！买！买！
掌握核心技术的零部件企业，一般情况下，活的也是很滋润的。要收购他们，难度是比较大的，代价也是比较高的，没有合适的契机，实现起来不容易。好在次贷危机已经不远了，机会很快就会摆在江辉面前。
但是，一文钱难倒英雄汉，没钱什么都实现不了。
现在的光辉集团，除了收购的atl在未来可以为电动汽车提供电池，欧菲光等公司可以为汽车提供一些摄像头等零件，其他的领域目前可以说是一片空白。