这个变化，能把航母的航空作战效率提高很大一截。
保守估计，“长江”级的航空作战效率至少能与“飞龙”级持平，而“昆仑山”级则能超越“飞龙”级百分之八十。
单艘航母的航空作战效率提高，等于舰队总体作战能力提高。
说得直接一点，在以制海为主的作战任务中，四艘“昆仑山”级的航空作战效率相当于八艘“飞龙”级。
毫无疑问，对即将爆发的战争来说，这是一个很大的变数。
为此，j-32在八月初完成上舰测试后，牧浩洋就赶往成飞，让成飞把j-32的量产工作放在首要位置上。
即便牧浩洋不这么做，腾耀辉也会出面。
相对而言，在日本空军没有获得第五代战斗机的情况下，空军对j-30的需求性并不紧迫，反而是海军更需要j-32。
到这个时候，海军的造舰行动已经全面展开。
九月初，除了第三批后四艘“昆仑山”级巡洋舰进入舾装阶段之外，四艘“昆明”级驱逐舰与八艘“威海”级护卫舰也开始舾装，随后又有四艘“威海”级护卫舰下水，而另外四艘“渭河”级攻击核潜艇也进入了最后组装阶段。
毫无疑问，中国的舰艇建造能力远远超过日本。
到这个时候，增建的四艘“飞龙”级航母只完成了百分之六十的船台工作量，而其他大型战舰中，只有四艘巡洋舰与八艘驱逐舰下水，大部分仍然处于船台建造阶段，这些战舰能在二零三六年服役绝对是个奇迹。
当然，这也不能全怪日本造船厂。
导致日本战舰施工进度缓慢的众多原因中，外界因素起到了很关键的作用。拿“比睿”级巡洋舰来说，其主要电子设备半数以上来自美国，包括最为核心的综合雷达系统。在美国企业供货速度缓慢的情况下，战舰的建造进度自然快不起来。当时日本海军增建的几种大型战舰中，驱逐舰的进度相对较快，主要就是“臻名”级与“白根”级的大部分关键设备都已实现国产。
正是如此，日本海军增建的潜艇也没能按进度施工。
要知道，“春潮”级使用的小型核动力装置中，最核心的部件来自美国与加拿大，而美国已经根据“华盛顿条约”中的规定，在对日核查工作完全结束之前，禁止向日本出售任何涉核设备。
所有的迹象都表明，日本的造舰计划以二零三六年为准。
当时，最引人瞩目的，还是三菱与富士重工新船台的开工典礼。
与李明阳的判断完全一致，这四座新船台建成之后，承担的第一个任务就是建造大型核动力航母。只是，即便日本当局以战时标准制订建造计划，第四批“飞龙”级航母也不可能在二零三八年底之前服役。
当时，还发生了一件事情。
在新船台落成之后，二部收到了一份情报，即日本很有可能开建一种全新的航母，性能比“飞龙”级有大幅度提高。随后一些西方新闻媒体也做了报道，宣称日本的新一代大型航母采用了新式舰体。
根据这些情报与消息，海军认为日本的新一代航母与c3类似。
由此引发了一场争议，即有没有必要建造第三批“昆仑山”级？如果现在停止，改建更先进的c3型航母，至少能节约半年时间。
只是，二部很快就搞清楚，日本的新型航母，实际上是“飞龙”级的改进型。
准确的说，是针对“飞龙”级存在的问题，以及计划在二零三六年完成试飞的第五代舰载战斗机做了适当改进。
这下，海军才没有做出取消第三批“昆仑山”级航母的决定。
“飞龙”级再改，也是“飞龙”级，不可能改变由基础设计代来的性能制约，而且第三批“昆仑山”级也做了适当改进。比如把机库净高增加到七点六米，确保能以混搭的方式在同一机位上各停放一架j-22m与j-30。
按照牧浩洋的判断，改进后的“昆仑山”级仍然比改进后的“飞龙”级强大。
既然有足够明显的优势，就没有理由拆除已经完成了百分之三十五船台施工工程的四艘航母。此外，大连造船厂、江南造船厂都在扩充建造能力，各自兴建的一座大型船台都能在二零三五年底投产，青岛造船厂与广州造船厂也各自兴建了一座十五万吨级船台，预计也能在二零三五年底投产。到时候，在第三批“昆仑山”级下水后，至少有八座船台能够同时建造c3级航母。
最重要的是，c3级航母的设计工作还没完成。
随着双方的战争准备加速，到二零三四年第四季度，中日全面战争进入倒计时阶段。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)