年底，共同开采东海中性海域油气资源的谈判工作正式开始。
虽然在外界看来，这是中日关系缓和的标志性事件，但是当时双方都没有对谈判抱任何希望。
谈判开始后，麻烦就来了。
日本首先提出异议，即按照中方提出的要求，以自然属态分配开采区域对日本不利，即日本的开采区域主要集中在冲绳海沟与东海大陆架边缘部分，而海上油气田主要集中在大陆架上，因此可供开采的资源非常有限。中国也随后提出异议，如果按照日方要求，平享中性海域的油气资源，因为油田的自然属性，即自然沉积倾向于大陆架边缘，所以日本开采油气资源的效率高得多。
说到底，双方都知道谈判不会有任何结果。
以当时的情况来看，谈判的最大贡献就是减少了资源勘探与渔业捕捞引发的纠纷。
谈判没有进展，双方的备战工作却丝毫没有减慢。
二零三四年初，四艘“昆明”级驱逐舰与四艘“威海”级护卫舰率先下水，半年后，第三批“台湾”级巡洋舰的前四艘也顺利下水，紧接着四艘“渭河”级攻击核潜艇完成了厂房建造工作。
当时，最引人瞩目的不是海军的大型舰艇，而是j-30开始小规模量产。
二零三四年四月初，在延迟了大概十天后，j-30完成工程试飞。按照规划，在正式量产之前，还要进行小规模量产，生产二十架初期量产型，交付空军进行验收试飞，然后才进入量产阶段。
只是，小规模量产，已经表明j-30解决了工程阶段的所有问题。
空军的验收试飞，主要检验j-30的战术指标，以及系统整合性能。说得直接一点，验收试飞的主要工作是整合战斗机与武器系统，比如进行各种弹药的投射测试，对火控等电子系统进行检测。
因为不属于工程项目，所以j-30在完成工程试飞后就已定型。
即便在验收试飞中发现了问题，也不会进行大幅度改动，只会针对问题进行修改，战斗机的基本性能不会出现变化。
也就是说，成飞能在这个时候为量产做准备。
这一点，也在验收试飞中体现了出来，即交付的是小规模量产型，二十架j-30在完成验收试飞后，最多只进行相应改进，然后就将交付给空军，作为第一批正式装备型在空军中服役。
当然，此时的j-30是一种典型的制空战斗机。
用成飞总工的话来说，j-30在设计的时候，没有一公斤的重量为对地打击服务，所有都针对制空任务。
对中国空军来说，这不是什么大问题。
在j-30服役前，j-20的各种型号的总装备量已经超过七百二十架，此外还有一千五百余架j-22。j-20后期的几种型号，均以对地打击为主，而j-22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要j-30夺取了战场制空权，j-20与j-22就能完成所有对地打击任务，没有必要用j-30执行打击任务。
在j-30实现小规模量产之后，j-32也在六月底完成工程试飞，开始小规模量产。
因为在机体结构上存在很大的差别，即j-32要在航母上起降，结构强度高于j-30，设计标准并不一样，所以成飞专门为j-32准备了一条生产线，j-32的量产工作不会对j-30产生影响。
事实上，j-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。
j-32的小规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。
这也是j-32与j-30验收试飞的最大区别。
做为舰载战斗机，j-32必须首先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。
当然，这没有什么好担心的。
j-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。
为了搭载zy-1舰载预警机与j-15b重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而j-32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。
只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。
毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。
在与j-25m混搭，所有zy-1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架j-32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架j-32。