一坐进驾驶室，宋海良就被后座的凸起给吓了一跳。
宗师笑呵呵的解释道：“我改动了供油系统，原本的那两个油箱跑这种拉力赛还是小了点，我就干脆把后座给拆了，在后座的位置增加了两个一百五十升的油箱，这样足以让硬汉在加满油的情况下跑出2100公里的行程。”
宋海良愣了愣，随即面带佩服的冲着宗师比划了一个大拇哥。
“咱们先跑跑高速，看看车子的稳定情况，毕竟我加高了悬架，整辆车的重心也往上提了不少。”宗师说着，打着火，挂挡踩油门，轻轻一打方向盘，车子就上了测试赛道。
车子在赛道上跑了三四圈，最高速度曾经达到过220公里/小时，虽然这辆车的极速并不止这个速度，但宗师并没有继续向上提速。
宋海良坐在副驾驶位置，仔细感受着车辆直线加速、刹车、高速过弯时的车况，最终笑着对宗师说道：“你改装的非常棒，这辆车的性能超出了我的想象。最起码在高速情况下，这辆车我感觉着非常稳定。”
宗师笑道：“其实动力系统我没怎么改动，就是对涡轮增压系统做了一点点的微调。毕竟我要参加的是拉力赛，不是赛道竞速，因此对于车辆的极速要求并不是多么严格，我更注重车辆在中低速时的加速能力。”
海参崴开普敦汽车拉力赛是全世界最危险也是最艰苦的汽车竞速运动，历年的冠军获得者，跑完整个赛程的平均时速也不过才一百公里/小时左右，真的算起来，赛车对极速的要求并不高。
这倒并不是说海参崴开普敦汽车拉力赛对于汽车没有极速的要求，只是说相比于f1、勒芒耐力赛等赛道竞速比赛，这种绝大部分赛道都在荒郊野外的拉力赛，因为赛道的限制，你就是想跑快了都不成。
试想一下，你在野外跑到120，那会是什么概念？或许一块拳头大的石头就能让你在这种速度下翻车！
近二十年来，每年参加海参崴开普敦汽车拉力赛的赛车都超过了一万辆，这个数字远远超过了前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛。但就是这一万多辆赛车，最终能够完赛的，绝对超不过15%。
相比于前世巴黎达喀尔汽车拉力赛大约38%的完赛率，这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛的完赛率要低上一倍都不止。
这其中，绝大部分参赛者之所以没有完赛，就是因为在荒郊野外跑车的时候，开得太快，最终因为这样那样的原因导致翻车……
这种拉力赛，虽然最终还是以速度说话，但赛车的绝对极速却并不是这项赛事中最重要的。
宋海良显然对这项拉力赛非常熟悉，闻言再次点头说道：“你的这种想法非常好，针对增加中低速的加速能力进行改造，这绝对是非常棒的一种做法，要是换了我，我也会这么改造的。”
顿了顿，宋海良继续说道：“硬汉虽然是硬越野，采用的是v86.4升涡轮增压柴油发动机，但这辆车的设计之初是针对中高速行驶的。这辆车中低速的加速能力并不是很出色，而且以硬汉的个头和自重来讲，说实在的，要是不进行这样的改造，这辆车和那些专业赛车比起来真的是一点优势都没有。而且海参崴开普敦汽车拉力赛的赛程中，有众多的沙漠、戈壁、乱石滩、大草原、湍急的河流甚至是雪山和热带雨林，因此这项拉力赛考验的并不是车辆的极速性能，而是综合能力。硬汉本身的综合能力我还是比较满意的，所以，你的这种有针对性的改造真的是非常棒！”
能和硬汉的设计师深入交谈，对于宗师来讲也是一件非常不错的事情，毕竟对这辆车而言，宋海良要了解的更深。