“肯尼总裁，据我了解，虽然奥迪国产后挣了大钱，但奔驰宝马之前在天朝搞国产化，也是吃过亏的，销量反而不如进口了，我们有必要那么着急把捷豹路虎国产化吗？”，一名看来比较了解天朝市场的董事首先发声说道。
宝马2003年国产，国产车一开始就在宝马原有的进口车网络里，机构和人员只有轻度整合，责权利，方面放弃话语权之争，只求盈利，宝马天朝强势主导，内耗不大。
但是，它栽在国产3系和5系的定价上，据说是先前国产奥迪a4以37万元的起价上市，把后来的国产宝马3系逼上了39万元以上的位——处不胜寒。
之后不久，奥迪a4又开始幅促销，使宝马绝境，国产车被迫全系，演绎了一场奥迪对宝马“阻击战”。
奔驰2005年底国产后，国产车和进口车两个机构、两条渠道各干各的，只是都在一个网络里。
但是利星行利用自己在网络的主导地位和奔驰天朝公司股东的身份，在分配上吃偏饭，导致国产车难有起色。
另外，由于当初ckd没搞好，也使作为第一款国产奔驰的e级车在缺乏竞争力，刚开始的时候合资企业还亏了钱。
“你说的这个情况，我也是了解过的。奔驰宝马刚开始国产搞得比较失败，主要是两个原因”，肯尼为了今天的这个主题，做了充分的准备，自然是不会被轻易的问倒。
“第一个原因是原来的进口车网络里忽然加入了国产车，机构重组了，中方派来了高管，还带来了自己体系，公司内部中外双方谁说了算，赚了钱怎么分，国产车、进口车销售的轻重缓急，不同的、价值取向和企业文化的冲突，都搅合在一起”。
“新机构自身的运作机制和双方管的都难以驾驭这些冲突、内耗，结果也就可想而知了。但是我们捷豹路虎和光辉汽车合资则是不同，本来就是一个股东的东西，不存在利益冲突”。
“第二个原因是原来的进口车国产后，进口车原产地光环区间下挫一个级别，够得上这个级别的消费者比进口车消费者更加在乎价格，更加挑剔。
在这种情况下，如果过定价过高，那就惨了。而我们母公司对天朝市场有充分的了解，有无数成功的经验，我不担心会定一个不靠谱的价格”。
“奔驰和宝马最开始会失败，主要是上面两个原因，而我们光辉捷豹路虎注定不会踩这两个雷”，肯尼说的兴起，连光辉捷豹路虎这个未来合资企业的名字都给说出来了。
其实，这个董事的担心也算是正常的。前世路虎国产就碰了墙，销量还不如国产前。
那个时候，国产极光从一开始就遭到口诛笔伐。竞品奥迪q5起价35.85万元，奔驰glk起价37.8万元，而极光的起价达44.8万，比对手比出8万元左右。
据说这也是合资双方多次pk之后的结果，但是市场证明了一切。
另外，合资方不够给力也是给路虎拖了后腿。
国产极光尾标上有“齐瑞”二字。
对中方来说，这两个字是政治正确的象征，至关重要。
但市场不会考虑政治，尾标上有“奇瑞”二字的极光创造了史上最差的进口车光环效应。