天朝从1994年《汽车工业产业政策》开始，“外资在整车企业在华合资项目中不能50%”成为了一条“红线”。
2004年出台的《汽车产业发展政策》同样对合资股比做出了明确的规定，捷豹路虎要搞国产化，自然也是要按照规定来。
在前世，捷豹路虎的国产化之路很难说谈的上成功，这里面有方方面面的因素，但是合资伙伴不够给力，估计是一个很大的原因。
现在捷豹路虎被光辉汽车收购了，要再在天朝投资建厂，肯定是和光辉汽车来合作的，所谓肥水不流外人田嘛。
但是，怎么个合作方面，这里面却是需要两家公司坐下来一起商讨。
虽然两家公司背后是同一个股东，但是毕竟一家是英国企业，一家是天朝企业，不管是员工构成还是历史、政治等方面的因素，都毕竟复杂。
“肯尼总裁，我们去年在天朝的销量还不到一万台，而投资建设一个新工厂至少需要投资十几英镑，我们公司现在根本就拿不出这么多资金啊，并且现阶段在天朝建厂的必要性也不足”，一个和肯尼关系普普通通的董事首先发言。
其实，严格说来，这话倒是没什么错误，甚至是很正确的。
不到一万的销量，并且还是多个车型加起来不到一万的销量，是年销量不到一万哦，确实是不足以支撑一个工厂的建设。
都说汽车产业是民用行业之中最重要的一个行业，姑且不论这话有没有道理，但是建设一个汽车工厂，涉及到方方面面的各种东西，觉对没有那么简单。
后世天朝的乐事公司，本来发展的风风火火，在互联网、电视、手机等领域都做的很不错，但是贸然进入汽车领域之后，整个公司就被拖垮了。
“我不知道大家对天朝的了解有多少，按照国际汽车协会的预测，今年天朝汽车市场的产销量将超过美国，成为全球最大的汽车市场，并且预计今后将一直是全球最大的市场”，肯尼今天要讲合资的事情，肯定是有备而来的。
“虽然我们捷豹路虎在天朝的销量不到一万，但是这并不是因为天朝市场不行，恰恰相反，在这个全球最大的市场之中，由于各种各样的原因，我们没有取得应有的地位，所以才导致销售业绩不如人意。你们可以看看德国的奥迪，去年在天朝销量已经突破十万台了，奥迪的车有哪个是比我们捷豹路虎要好的？”，肯尼继续说道。
“德国汽车企业这几年确实在天朝混的挺好的，我有一个大学同学是大众公司的，去年外派到天朝之后，现在都不想回国了”，一个董事插话道。
“我们的股东光辉汽车是属于天朝光辉集团的下属企业，我不知道在座的各位有没有好好的去了解一下光辉集团，反正我是有去研究一番的”，肯尼扫了一眼全场说道。
“在天朝，最大的汽车专业网站就是汽车之家，几乎八成买车的消费者都会登录汽车之家去了解一下相关的情况，可以说这是一家能够左右天朝消费者消费理念的网站，而这家网站是光辉集团旗下的”，肯尼继续说道。
“那岂不是说以后光辉集团可以利用汽车之家好好的宣传捷豹路虎？”，一名董事说道。
“我突然觉得捷豹路虎天朝的销量也许会给我们惊喜呢”。
“似乎我们队新任东家的了解确实有点不够啊”。