工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具就是模具。
简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。
它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。
就大家看到的汽车车门，发动机罩，尾门，仪表台、内饰塑料件等等零件，全部都是通过模具进行加工出来的。
像保险杠模具，发动机罩模具，如果是对应量产件的话，都是动不动就十几吨重的“铁疙瘩”，里面的模芯用的材料，很多都是进口的。
就2007年的时候，天朝合资企业的重要模具，几乎大半都是从国外进口的，动不动就是七八十万一套。
像发动机罩这种零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修边模四套模具，经过四个工序才能把一卷钢板变为一个个零件。
就从光辉集团自己控股的岛国荻原模具给光辉汽车的初步报价来看，单单发动机罩的量产模具就要六百多万。
这才一个发动机罩而已，整个车的模具费用，算下来估计要十几个亿，甚至更多。
当然，随着国内模具技术的快速发展，过个十年，模具价格至少得北腰斩一下，也许还不止。
虽然样车制作时，肯定不会去按照量产的要求来开模，但是即使是简易模具，价格也不便宜啊。
一个一百万的量产模，它的简易试制模，怎么也得十来万，甚至更多。
一次也就做那么几个零件，十来万的费用摊到这么几个零件上，单单模具的分摊费就超过一万元了。
当然，不是每个样件再每次试制的时候都要重新制作简易模具的，只有每次有变化点的才需要。
所以，实际上，大约每个简易模具，会有四五十个零件左右去分摊。
即使如此，十几万分摊到四五十个零件上，每个零件的分摊飞也要两三千块。
而这么一个零件的量产价格，可能只是需要五六十块。
量产五六十块，样件两三千块，这也就是为什么一辆十几万的经济型轿车，它的样车成本高达五六百万。
总之，说来说去，就是说汽车的开发其实是很费钱的，特别是正向研发，先不说你会不会，即使会，你也得有钱。
如果是逆向开发，抄袭其他厂家的车型的话，样车试制的次数和数量都可以大幅度的消减，不仅节约了时间，也省了不少开发费。
这也是为什么许许多多的新兴自主品牌会采用逆向开发的原因了。
按照江辉的安排，光辉汽车现在也是取了个巧，算是借鉴路虎车型在进行逆向开发，所以开发进度比较快。
不过，必要的试制还是不可缺少的。
再加上江辉并不是桑开发团队完全抄袭任何一款车型，只不过是再借鉴人家的一些底盘设计和车体骨骼设计，外观方面，还是需要自己来修正的。
毕竟，有江辉这个金手指在，外观是光辉汽车最容易突出自己优势的地方呢。