<h1>第74章 海啸之日（下）</h1>
“海洋绿洲”向左舷倾斜的幅度在缓缓增大，“这种倾斜会造成很大危害吗，三浦部长。”主持人问，
“横倾会给船舶的安全、操纵性和经济性带來极大的危害,对于一些特殊的船舶,如集装箱船、滚装船、火车轮渡船、重型起重船等,横倾的危害尤为明显，船舶的横倾不仅会使货物装卸的速度变慢,甚至还会因为货物之间的卡阻或碰撞致使船舶失去平衡而最终导致倾覆。”专家回答道，“而对于大型邮轮來说横倾也很危险，2006年美国10万吨级豪华游轮“皇冠公主”号第四次航海途中，在接近美国卡纳维拉尔港18.4公里时，由于转向装置的鼓掌突然向左侧严重倾斜，造成40余人受伤，其中两人伤势危急，……相信我，那样的横倾与眼前的角度无法相比，今天我们将目睹一场真正的灾难。”
巨大的船体已经彻底倾斜，“海洋绿洲”号左舷的玻璃窗纷纷破碎，原本灯火通明的左侧船体忽然陷入黑暗，能见度立刻下降，“打开探照灯。”现场记者紧张地指示飞行员，直升机下部的探照灯开启了，透过纷乱的雨幕和汹涌的黑色海水，探照灯暗淡的光斑只能勉强照亮左舷外的混乱场景，无数碎屑一样的东西从倒挂的舷窗中落向水面，接着被波浪吞沒，画面连续放大，那些显得极其微小的东西，是客舱中的衣柜、椅子、餐桌、冰箱、电视机、钢琴，当然还有人体，
“天哪……”话筒前的几人同时发出压抑的惊呼，从高空看去，这种灾难场景并沒有太大的视觉冲击力，但每个具有常识的人都明白，这条装载有五千多名乘客和两千名航海人员的巨轮正在遭受前所未有的危机，
“‘海洋绿洲’号左舷正在放下救生艇，三浦部长，这艘游轮有足够的救生艇用以援救落水者吗。”主持人敏锐地发现了巨轮上的动向，
三浦大津回答道：“所有游轮都要保证每名乘客都分配到救生艇名额，‘海洋绿洲’的大型救生艇每艘有12名船员操作，是很适合在大风浪条件下执行救援任务的，希望他们好运。”
“谢谢，三浦君。”画面回到演播室，主持人忽然面露欣喜的表情，按照提词器指示快速念道：“最新消息：海啸已经到达青森港，并未对港口造成太大伤害，在港口外海域待命的救援船只已经向事故地点全速前进，另外海上自卫队的鹤舞号、鹤翼号金刚级驱逐舰和四艘村雨级驱逐舰已经从佐世保港起航，准备参与救援工作，坚持一会儿，‘海洋绿洲’，日本朋友正在赶來的路上。”
“呸。”顾铁怒道，“日本朋友……放你祖宗的日本海大屁啊。”
他选择了快进，接下來发生的事情可想而知，邮轮从横倾中恢复，救援船只來到，旷日持久的打捞工作，最终参与救援的日方、俄方、韩方联合发布公告，声称19名乘客失踪，事后“海洋绿洲”号的船长引咎辞职，美国皇家加勒比公司召开新闻发布会当众致歉，董事长亲自跪倒在摄像镜头前，向丧命和失踪的乘客祈求原谅，
在放弃打捞那日的一期新闻节目上，作为嘉宾再次出现的三浦大津说的一席话倒是让顾铁印象深刻，“这是巨型邮轮的悲剧。”秃顶的海事专家面露悲哀，“实际上，也是大型轮船的悲剧，甚至是整个人类探索精神的悲剧，曾经有一个时代，我们父辈的时代，轮船的排水量记录在一次次被刷新，人类对于制造更大、更长、更重、更稳固的船只的究极梦想使得海洋成为一片冒险家的乐土，1981年，载重量56万吨的‘海洋巨人’号下水，它是人类历史上制造过的最大载重吨位船舶，世界上最大的人工水面漂浮物，也是最美丽的钢铁之艺术品，从此以后，为了效率、金钱这些一点都不浪漫的字眼，人类放弃了巨型油轮，开始建造丑陋的十万吨级双体船；自从‘海洋绿洲’号之后，邮轮的排水量记录也从未被打破，豪华又灵巧的中型清洁能源喷射引擎邮轮成为主流，这次事故，是大型船舶葬礼上的最后一声丧钟，或许再过几十年，人们就不会记得还曾经有这样巨大而美丽的船舶存在过，航行在蓝海的，都是那些奇技淫巧的精密玩意儿，带有闪亮的钛合金表面和奇怪的玻璃建筑的时髦快船，船长用一根手指就能在触摸屏上操纵整个船只的世界，……这不是我想生存的世界。”
顾铁挥手关闭电视节目，叹口气：“小日本，小日本……该怎么说你们呢，当年意大利禁止大马力V8汽油跑车制造的时候，我也有过一样的哀伤啊……”