相比较老酒鬼以及牛哥的震惊，林向北跟乐仔两个人，就相对要平静的多。
因为老酒鬼属于标准的中国老一辈车手，他们并没有真正接触过，这个世界最顶级的汽车赛事跟赛车团队，更别说是对走线以及车手操控最精准的f1了。
但是林向北不同，他曾经哪怕只是一名试车手，好歹也接受过属于f1车手的职业训练。所以这种画面对于林向北来说并不陌生，甚至有着一种熟悉的舒适感。
至少自己不用每天训练完成后，还要回忆思索着操控上的细节瑕疵，要知道很多东西都是当局者迷旁观者清，林向北不一定每次都能发现问题。
数据分析师就能用数据图表，来帮助林向北直观找出自己的问题，意味着未来训练效果将会事半功倍。
并且有了伊藤源治做赛后数据收集分析，相当于把乐仔也给解放出来，他可以更专注于反馈后的赛车调校匹配，让斯巴鲁ge面对任何复杂路况，都尽可能发挥出林向北全部的实力。
另外欧文斯的加入，对于团队帮助同样很大，大幅度的降低了赛车故障率跟维修时间。
其实高强度训练到了后期，整个团队都有点不堪重负，赛车故障率直线飙升。单靠牛哥一个人，已经做不到快速维修，很多时候林向北跟李文峰两个，都不得不兼任维修技师。
这种情况终究不是长久之计，训练都如此，正式比赛怎么保证在争分夺秒的维修时间段内，把赛车所有机械故障都给解决掉？
埃文斯的到来相当于解决掉了这个隐患，并且他勒芒级别的赛事经验，也在底盘调校上给了乐仔很多的帮助。
要知道汽车三大件里面，感知最不明显但却最难以做好的，就是关于底盘的调校。这里面除了技术要求之外，还需要丰富的经验数据积累才能办到。
后世许多国产车，很多人一上手就觉得行驶品质感不好，或者底盘很散之类，其实就是在底盘调校上功夫经验不到家。
而对于赛车来说，底盘更是决定了过弯的上限速度是多少，稍微差了那么一点，那么在每个弯道上，你都要比对手极限更慢！
乐仔单从理论上知识上自然没话说，但他的缺陷就是毕业之后，并没有到世界级车企或者车队里面进修，而是跟着秦昊来到地下车队，这让他丧失了很多赛车研发调校上面的学习机会。
所以对于斯巴鲁ge底盘调校，乐仔只能按照标准流程来，保证不成为拖后腿的短板，却无法压榨出绝对的极限。埃文斯的到来，相当于解决了这个问题。
这就是为什么，林向北说过职业赛车运动，越到顶尖层面，就不再是车手一个人的战斗，而是比拼整个赛车团队的实力。
因为哪怕仅仅只有两名专业成员的加入，对于车队整体实力的提升，都堪称是质变的！
接下来的两天时间，林向北依然在广深基地，与埃文斯以及伊藤源治进行磨合。得到最明显的收益，就是他的单圈速度，已经由去港岛之前的1分31秒，硬生生的再次提升1秒多，跑出了1分30秒43的圈速！
任何赛道圈速记录，都是越到后面越难提升，就跟百米短跑一样，可能每次突破都只有零点零几秒的变化。
林向北这种提升，已经不能用神速来形容，简直看成是奇迹！
看着秒表上的最新计时，老酒鬼脸上的表情很复杂，他不知道是该激动兴奋好，还是感慨唏嘘。
老酒鬼想过长江后浪推前浪，以林向北展现出来的天赋跟努力，注定能远远超越他们这些老一辈车手，拥有去挑战世界强者的能力。
只是徐朗没有想过，这一天会来的如此之快，快到连自己都需要仰望林向北的速度了。
别说是老酒鬼，就连埃文斯跟伊藤源治这种顶级车队技术人员，面对林向北速度上的疯狂进步，都感到一种不可思议。
特别是埃文斯，说实话他不太看得起中国车手，要说到种族歧视这步倒也不至于，更多是高手看不起“菜鸟”的心态。
如果不是跟程龙关系特别好，加上对方给的实在太多了，他是无论如何都不愿意，成为一个中国拉力车手的团队成员。所以埃文斯才会在首次碰面，露出那种冷漠的神态。
但是这两天林向北所展现出来的赛车天赋跟实力，简直让埃文斯怀疑对方是不是一名中国车手？
他在欧洲见识过太多顶级新人，号称“天才车手”的也不少。而林向北现在的实力跟表现，哪怕就是放在欧洲，也不输于那些顶着“天才车手”的欧洲新秀们！
甚至埃文斯认定，林向北如果在陌生赛道环境下，还能表现出现在这种稳定发挥，那他已经不需要参加什么亚太拉力锦标赛，而是可以直接参加欧洲拉力锦标赛，那才是世界上最强的洲际赛事！
不过这些东西埃文斯跟伊藤源治自然不会说出来，训练是一回事，想要得到他们真正的承认，需要看到实打实的成绩！
短暂的磨合期结束后，龙之队成员就前往滇省的西双版纳，这里是除了南沙群岛外，大陆为数不多能在冬季模拟出马来西亚气候的地方。
相比较一般的泥地，雨林的路况将更恶劣，并且还要经历高温高湿，对于身体负荷也很大。林向北在滇省的模拟训练，可以说遭遇到前所未有的挑战。
但是对于一名拉力车手来说，既然改变不了赛道环境，那么你唯一能做的事情，就是去适应并且征服它！
所以大半个月的滇省拉力训练中，林向北经历着堪称“非人”的极限压榨，长时间高温高湿带来的脱水，几乎让他有些不成人形。