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第51章 确定方向(2 / 2)

至于没钱还想要好零件,这句话的意思林向北倒是听懂了,赛车零部件除了二手比较便宜外,还有一种方法也比较便宜,那就是水货,或者更直接一点说就是走私货。

毕竟赛车这种东西跟家用车不用,是不需要上牌,并且也不能上路,更加没有年检验车这种说法。

哪怕就是验车,也不会查询零部件来源是哪里,而是检测是否符合赛事规则。

林向北没想到老酒鬼,连水货零部件这种路子都有,看起来还真不简单啊。

可能是感受到林向北怪异的目光,老酒鬼这个时候清咳了一声,然后开口说道:“别想歪了,粤省有我以前跑职业的朋友,他们能提供一些帮助。”

“另外组建私人车队背后没有厂商技术零件支持,很多东西在内地不好买,价格也比较贵。这方面港岛要便利很多,时间上也更快。”

“赛车执照下来,就要考虑报名参加国内赛事,你别忘了还欠我一个冠军。”

“我不会忘的。”

林向北点了点头,他也很清楚背后没有汽车厂商支持,单靠个人力量组建车队的难处。

“没什么事情,你就先回去吧。”

“好。”

该说的林向北也说完了,他虽然还是不清楚老酒鬼为什么今晚会一个人坐在店内,但很明显老酒鬼需要点私人空间。

就在林向北推开店门准备走出去的时候,身后突然再次传来老酒鬼的声音。

“忘记说了,你想要的原型车是什么?”

“日系的都行,要不就斯巴鲁翼豹ge吧。”

拉力赛车虽说除了一个车壳子,基本上能改的都改了,但好歹也还是需要一个量产车壳子的。

日系性能车在wrc的辉煌时代,是由三菱、斯巴鲁、丰田等等在上世纪八九十年代开创的,那个时候也正好处于日系性能车的巅峰时代。

随着98年金融危机的开始,日系性能车开始进入到衰退期,各大汽车厂商纷纷冻结自己的性能车项目,并且从各种职业赛事中退出。

日系车在wrc最后一个冠军,还是03年由皮特·索伯格驾驶斯巴鲁翼豹夺得。

从这以后日系车在wrc舞台上,再也没任何的竞争能力。最终连三菱evo跟斯巴鲁wrx这对“想杀相爱”了二十多年的宿命对手,都退出了赛事争夺,wrc彻底成为了欧系车的天下。

按照时代的趋势,林向北目前最好选择的原型车,应该福特福克斯wrc版,或者雪铁龙c4wrc版,因为这两台车是最近几年的冠军车型,结构设计非常优秀。

但问题是欧系车在国内很冷门,特别这种wrc赛事版本,零部件非常难找,基本上都需要从欧洲空运过来,相比较起来日系赛车零部件就好找多了。

还有更重要一点,就是斯巴鲁04年组建了中国拉力车队,这也是世界级汽车厂商首支在国内创建的拉力车队,并且运营基地就在粤省的广深。

所以选择斯巴鲁翼豹作为自己的拉力原型车,后续改装将会省很多事情。可能在结构设计层面上,翼豹已经落后于欧系的冠军车型,但林向北现在又没跑wrc,征战国内赛事应该足够了。

“不错,想的很周到。”

老酒鬼自然明白林向北选择斯巴鲁翼豹背后的理由,以林向北的年龄来说,连后续维护改装都考虑好了,着实不简单。

“没其他事的话,徐叔我就先回去了。”

林向北开口说了一句,老酒鬼没有回头,摆了摆手示意他可以走了。

就在林向北准备关门离开的刹那,他犹豫了一下还是说了句:“徐叔要不别喝了,你也回去吧。”

没有回应,老酒鬼依然坐在柜台前,就如同没有听到一样。

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