虬髯客他们的商船，每年都是在冬季等候季风到来后，在冬春季出航到南洋各地。而在夏秋时，他们就会从波斯、印度、南洋等地扬帆起航回中原，或者从中原航行到新罗和日本去。
李超跟张仲坚已经算是达成了合作协议，虬髯客也把这些海上的具体情况说了许多给李超听。
李超听的都不敢相信，隋唐之时，居然就有了这么成熟的航海技术。
对于木兰舟，他也很好奇。
虬髯客给过他木兰舟的图纸，还有不少详细的数据。这种船，应当说还是比较古老的，远不及后世的宝船、盖伦船等大帆船，可他们却依然就靠着这样的船，能一直航行到波斯湾去。
让人惊叹。
更让人佩服的还是他们对于季风的掌握和利用。
也正是因为他们早就掌握了季风的利用，使得以前的海商们，在海外的时候因等待季风而要暂时居住海外，珍珠岛的那些汉商，最早正是为了等候季风而暂时居住在那里。有的人后来在当地开起了商铺，有的人娶妻生子，还有的人则是因为逃离中原，有家难回，渐渐的，许多人不再回去，珍珠岛等航线上，就有了许许多多旅居在外的汉人。
不过惊叹之余，李超这段时间对隋唐时的航海技术做了仔细的调查之后发现，木兰舟其实也没有那么牛，航海技术也没有超出时代的限制。
这时代的航海，其实不是那种李超原来想象中的直接从东南沿海，一直航行到波斯湾。而是分段航线，比如从广州出发的木兰舟，可能只航行到交州。船进港，货物下船，然后再转由交州港的船装货南航，航行到林邑，换林邑的船到珍珠岛等，这样一段一段的接力航行，最终到达波斯。
货主和货物没变，但船和船主船员其实换了许多批。
出现这种原因，还是因为许多技术限制原因。比如从广州到波斯，太遥远，很少有船主能够完全掌握那么长的航线。而一条船只跑一段，航线掌握就要详尽的多。
就连长江上的船，都不是跑整个长江的，也分成下游、中游、上游多段，许多船都只跑固定的一段。
这样，当然是更熟悉，也更安全，更局势。
还有一个原因，就是分段航运，也与航线上当地的国家等有关系。比如到了波斯湾，用阿拉伯人的船，就更安全可靠。
真正全程直航，那得到中晚唐的时候，那时的航海技术才更加先进。宋朝之时，更加灿烂。
木兰舟虽然很大，但缺点也不少，比如，没有尾舵，没有水密舱，用的是硬帆，再其次，木兰舟没有导航罗盘，只有极简陋化的指南针，十分不精准，因此在海上，对于经验丰富的老船长需要极高。
没有这些经验丰富的船长，就算有航海图，也没有用。
在李超看来，这时代的航海，简直就是在拿生命开玩笑啊。太没有保障了，这些人居然敢沿着海岸航海，真让人佩服。
如果南海商行要建立，要把规模弄起来，李超认为，首先就需要打造一批新型的海船。
新的海船，得有导航更精确的航海罗盘，得有船尾舵、还得有水密舱和软帆。
当然，若是把六分仪给制出来，教导他们用这个定位导航，能更好些。
要造新型的海船，采用这些新型的技术，李超觉得直接用大航海时代的欧洲大帆船就不错，装上八牛弩、襄阳炮这些，纵横海上，安全性能大大增加。
最好是再开一所航海学校，请那些经验丰富的老水手来上课，招募年轻的学员们，让他们系统的学习航海知识，学的差不多送到船上实习，积累几年经验之后，就能真正的担当大任了。
那个时候，有了船，又有了人，那才是真正大航海的时代。
承乾看着李超的那些图纸，惊讶万分。
“这船好多桅杆啊。”
“嗯，这是一艘三桅帆船，最后一根桅杆使用的是三角帆，其它则配以横帆。我们这船以橡木为龙骨，松木做为桅杆，用硬木做为船身和甲板。这样的一帆船长一百尺，宽二十五尺，吃水一丈一尺，载重为三千石。”
“这船设计有二十五名船员，可载一百名左右的乘客。”
这条船其实算是大航海时代里的轻型船了，只是一帆三桅帆船，比起那些四桅五桅小的多，只是两层甲板的三桅帆船，排水量也就不到二百吨左右。
但放在这个时代，李超拿出的这条小帆船，却显得非常的先进了。
船首较低，船长又很长，这样能让他在海上航行时稳定性更强，而且减少了前舷的风阻，让航行速度更快，也更易于操舵。
李超还给他加入了水密舵技术，能更安全，不会轻易漏水沉船。一个舱破了，水密舱隔离开来，也不会影响到整条船，可及时修补。
软帆也更易于利用风力，尤其是远洋航行。
这艘三桅船，只是李超拿出来的第一艘试验船，若是成功了，以后肯定还会在这个基础上，建造出四桅、五桅帆船来。
“这样的船，真的能远渡重洋？”
“等我完成了设计，到时就招募工匠，正式开工建造。这样的一艘船，起码要几十名船匠，花费几个月的时候来打造。”
“真想到时侯建成了，可以亲自坐着他航行到南海去！”承乾望着图纸道。