最终，牧浩洋选择了沈飞方案，同时给予龙飞集团研发支持。
事实上，当时别说中国的飞机制造厂，连美国与欧洲的飞机制造厂都对全电动运输机没有任何概念，也就不清楚该如何设计全电动运输机，大家都在摸着石头过河，处于技术积累阶段。
牧浩洋非常清楚这一点，也就只能退而求其次。
说得准确一点，就是先用沈飞方案应急，等到积累了足够多的技术之后，再开发新式电动运输机。
当然，这也是现实需求的结果。
要知道，牧浩洋是以二零五零年爆发第三次世界大战为准，来规划军力建设。虽然以当时的情况来看，战争在二零五五年爆发的可能性更大一些，因为第二次印度洋战争不但给中国制造了巨大的负担，也耗光了美军的武器库，仅美国陆军欠缺的主战装备就需要五到十年才能补充到位，而美国空军欠缺的装备也需要五年以上才能补充到位，但是谁也不敢保证战争不会在二零五五年之前爆发。结果就是，牧浩洋在制订装备规划的时候，有一个非常重要的指标，即任何一种新式装备，必须在二零五零年具备量产能力，至少得在此之前完成全部研制工作。只有这样，才能保证在战争爆发之后，尽快让新式装备投产，提高中国军队的战斗力。
显然，只有沈飞方案，有能力在二零五零年之前完成基础研制工作。
二零四七年四月初，沈飞集团向军方提交了初期设计方案。
新式运输机的设计指标是：最大起飞重量为二百八十吨、最大载重量为一百二十吨，最大载重时航程为四千八百公里、载重八十吨时为六千二百公里、载重四十吨时为七千五百公里、空载转场航程为九千公里；最大实用升限为一万四千米、满载时为九千八百米；满载时起飞滑行距离为一千八百米、降落滑行距离为八百六十米；轻载时起飞滑行距离为八百四十米、降落滑行距离为四百四十米。
尺寸数据上，空军内部的要求不太严厉，只是必须能在野战机场起降，而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来，翼展长度就必须控制在七十米以内，而且机身离地高度得在一米二以上。
到了年底，沈飞才提交具体设计方案。
这个时候，衡泰集团也完成了“x2”燃料电池的研制工作，小批量的生产了四十吨。
二零四八年底，沈飞制造出了第一架dy-1原形机，正式交付给空军，进行飞行测试。
因为是第一架大型电动运输机，所以dy-1原形机存在很多问题，试飞进行了一年零三个月，直到二零五零年三月份才完成，期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进，甚至对机翼进行了重新设计。
直到二零五零年六月，dy-1才正式定型，获得了空军的正式编号。
量产工作在当年年底开始，空军的第一批订单就高达一百八十架，而且还签署了三百六十架的意向合同。
必须承认，dy-1是一种不太成熟，但是足够先进的电动运输机。
空军的设想很简单，用dy-1取代所有大型运输机与部分战术运输机，成为最主要的空运力量。在产量上来之后，由dy-1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。
事实上，到二零五零年的时候，空军已经有了第二个选择。
在获得军方支持之后，龙飞集团自筹部分资金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。
虽然龙飞集团的飞翼机存在更多的问题，但是发展前景更加乐观。
别的不说，这种飞翼机的载重量高达二百四十吨，还有提升空间，满载时的最大航程更是超过九千公里，是名副其实的战略运输机。更重要的是，得益于巨大的内部空间，其改进潜力与改装能力也明显超过了dy-1。最突出的特点，还是其灵活的配制方式，即其电池系统采用了模块化设计，在必要的时候，比如执行短途运输，可以卸下部分电池模块，增加运载能力。按照龙飞集团提交的设计方案，在执行距离为三千公里的运输任务时，可以只配备两组电池模块，把货舱数量增加到四个，运载能力由二百四十吨提高到三百六十吨，且不需要在目的机场补充电能。
毫无疑问，这个设计，正是为了迎合空军的作战需求。
原因很简单，即便从中国本土起飞，到马里亚纳群岛的航程也不到三千公里，而中国军队在太平洋上的第一道障碍就是马里亚纳群岛。也就是说，在攻打马里亚纳群岛时，龙飞集团的运输机的运载效率是dy-1的三倍！
只是，空军没有采购龙飞集团的运输机，只是给予了更多的研制经费支持。
按照牧浩洋的安排，龙飞集团方案属于战略储备性质，毕竟dy-1已能满足空军的所有战略空运需求，没有必要在和平时期采购第二种大型运输机，只有战争爆发后，才有这个必要。
当然，空军需要的不仅仅是运输机。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)