向民间资本开放存贷类银行是非常敏感的经济政策，傅秀波告诉黎平寇之前，只请了几十名学者与金融专家，在元首府里闭门磋商，拟定文件草案。黎平寇得到盛世平的肯定答复之后，傅秀波才召集高层领导开会商议。
这次高层会议没有受到外界重视，因为同时发生了更加引人瞩目的事情。
黎平寇找到盛世平的时候，千里之外的辽东半岛，某空军基地，晏鹰搏上尉登上了停在机库里的j－11b战斗机。
作为空军第七航空师的特级飞行员，晏鹰搏在十九岁时第一次驾驶cj－5飞上蓝天，从此与天空结下了不解之缘。飞j－11b之前，晏鹰搏飞过j－7与j－8b，还参与了j－10a的教练试飞工作，只是空七师隶属于沈阳军区，优先装备j－11b，j－10a则优先配备给成都军区与广州军区。
在空七师，晏鹰搏不是第一个飞j－11b的飞行员，却是飞得最好的一个。
全师一百二十多名飞行员中，他第一个完成“普加乔夫眼镜蛇机动”、第一个飞出“钟摆机动”、第一个飞完j－11b的飞行包线、第一个在两万米高空飞到二点四五马赫、第一个掌握sd－10的使用战术。
这么多第一，让晏鹰搏在二十六岁成为上尉小队长，也让他显得非常老成。
相貌上，如果不注意那双鹰一般的眼睛，圆圆的娃娃脸让人觉得他显得稚气未消，不到一米七的身高着实矮了一点。只是飞行员的身高普遍偏矮，而且在空中，没人在乎他们长得如何。
做完起飞前的准备工作，晏鹰搏朝机首左侧的勤务班长竖起大拇指。
在拖车的帮助下，j－11b缓缓驶出机库。右边，三架同型号的战斗机也正从机库里驶出来，滑向起飞待命点。
利用这个机会，晏鹰搏迅速回头，看了眼挂在两侧机翼下的导弹。
每侧机翼下各有两枚sd－10中程空对空导弹与一枚pl－11格斗导弹，进气道下面还各挂了一枚sd－10，腹部中线前方挂架上是一具多功能对空搜索吊舱，后方挂架上则是一具拖拽式诱饵吊舱，翼尖没有挂导弹，而是两具电子对抗吊舱。
这是最高对抗级别的全空优挂载模式，只有面对比自身强大的敌人时，才会如此配置弹药与对抗设备。
晏鹰搏他们要面对的，正是比自身强大的敌人：美军的f－22a战斗机！
按照起飞前领到的任务，晏鹰搏的小队将为空八师的fbc－1c战斗机护航，掩护它们轰炸开城的联军集结地。因为是攻势护航，所以巡逻区域在平壤以南，礼成江到载宁江之间的区域。
出击距离不到六百公里，扣除往返航程，内部油箱所剩燃油足够巡逻两个小时。
轰炸行动最多持续十五分钟，算上提前到达的半个小时，以及与敌机争夺制空权额外消耗的燃油，j－11b的燃油也很充足。
为了最大限度的增加空战时的推重比，四架j－11b只携带了百分之八十的燃油。
这样一来，战斗机的起飞重量减轻了两吨，等于空战推重比额外提高零点零八，大幅度改善了j－11b并不出色的垂直机动性能。
会遇到f－22a吗？
晏鹰搏心里没底，或者说既兴奋又担心。
作为j－11b的特级飞行员，晏鹰搏非常了解这种战斗机，知道它的长处、也知道它的缺点。跟f－22a相比，j－11b差的不是性能，而是基本设计理念。这种代差，很难用性能差距来衡量。
即便跟同时代的战斗机，比如f－15c相比，j－11b的某些性能也不见得突出。
最受人诟病的，就是垂直机动性能，即爬升性能。晏鹰搏没有驾驶j－11b与f－15c对抗过，但是在前几年的“上海合作组织反恐联合演习”中，晏鹰搏从俄罗斯空军飞行员那里了解到了一些情况。
吃亏的不是俄罗斯空军，而是印度空军。
在美国与印度的联合演习中，印度用刚刚从俄罗斯采购的su－30mki对抗已经服役了二十多年的f－15c，在没有挂副油箱、配备矢量推力喷管、内部半油的情况下，su－30mki在垂直爬升中，竟然比不上挂了两具副油箱的f－15c！
虽然事后证实，美军派遣的是经过中期延寿改进、换装推力更大的发动机、被称为“金鹰”的f－15c，性能有大幅度提升，但是su－30mki在对抗中完败，仍然让印度空军丢尽脸面。
俄罗斯也很没面子，不然不会在su－35上用117s换下al－31f。
导致su－27系列战斗机垂直机动性能差的主要原因就是“超重”，在发动机推力相当的情况下，su－27sk的空重高达十六吨，空战重量为二十二吨，f－15c的空重为十三吨，空战重量在十九吨以内。su－30mki增加了多任务能力，空重达到十九吨，空战重量在二十六吨以上。在发动机推力增加有限的情况下，su－30mki的空战推重比比su－2sk7都差得多，更别说与f－15c相比了。
与su－30mki相比，j－11b不算差，也不会好到哪里去。
虽然国产ws－10b比进口al－31f好得多，最大推力提高了百分之十，而且j－11b的多任务能力并不突出，侧重空优任务，大量使用复合材料后，空重比su－27sk轻一点，在十五吨左右，空战重量能控制在二十一吨以内，但是j－11b的空战推重比只有一点二，而“金鹰”的空战推重比绝对在一点二五以上。