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第947章 京沪铁路(上)(1 / 2)

<h1>第947章 京沪铁路(上)</h1>

有轨马车很快就在上海投入了运营,票价是分段计价制,最低票价一文铜板,最高三文。

那个年代,三文钱对于一名穷人来讲可不少了,一文钱可以买到一个炊饼。一般的穷人一顿饭也就吃一个到两个炊饼,三文钱可以吃两顿饭了。

从价值来讲,明朝的一两银子折合现代三百块钱人民币,一两银子可换到一千文铜板,一个铜板折合三毛钱人民币。但事实上,明朝一两银子的购买力远大于三百人民币,一文铜板的购买力相当于后来的一块钱人民币,三文钱的购买力相当于三块钱。

但事实上在上海需要乘坐有轨马车上下班的人,就不会太穷。一名普通的纺织厂工人,一个月的薪水有三两银子;技术高一些的,有五两到八两银子的薪水。工厂里面当账房、管理人员的,每个月都能拿到十几两到二十多两银子的薪水。

即便是工资最少的普通工人,一个月的收入有三千文钱,每天花上六文钱乘车上下班,对他们来讲也不是承受不起的事情,更何况一些住处距离上班地点较近的人,坐车花不到三文钱,一般来讲花上一文到两文钱就可以坐车去上班了。

这种有轨马车的车门是敞开式的,从前门上车,后面下车。前门上来有一名赶车的车夫,要从后面下车的时候,有一名售票员。上车之后,车夫会把该站点的票给乘客一张。到了下车的时候,乘客把上车时拿的车票递给售票员,售票员再根据他乘坐的车站来收钱。

有轨公共马车投入运营之后,生意非常好,大批工人、普通职员都喜欢乘坐有轨公共马车上下班,这种车对于他们来讲,完全在经济承受能力之内。

在这种有轨马车出现之前,一些职员休息的时间去最繁华的商业街购买商品,只能去乘坐昂贵的出租马车。有了有轨马车,他们就可以乘坐有轨马车了。

虽然有轨马车对出租马车的生意造成了一定的影响,但是出租马车的生意仍然十分火红,毕竟现在的上海已经是一座拥有两百多万人口的特大城市,城市面积极大,城市的东西长度达到了二十多里,南北宽度达到十五里,远远超过了南京和北京的规模。

东林党的中心,从东林书院悄悄的转移到上海东林商业区。所谓的东林商业区,包括了东林江南银号、银号住宅楼、东林江南银号周围的商业街等,边上还有几座豪华旅馆和几座正在悄悄取代秦淮河的娱乐中心。

而有轨公共马车有固定班次的,晚上过了十点就没车了。那些要去娱乐场所玩的士子、富家公子、富二代之类的有自己的马车,但是他们的一帮狐朋狗友未必有自己的车,所以他们一般都喜欢乘坐出租马车。

有轨公共马车正式投入了运营后不久,工部尚书宋应星就亲自来祁家兄弟的造车厂登门拜访了。宋应星先是称赞了祁家兄弟创办实业所取得的成绩,随后他又说了一件事。

“公共马车取得了成功,我们现在需要修建上海到南京的长途有轨马车线路。这种车的运输量极大,我们可以修建一条从南京到上海的长途有轨马车线路,这样来往于南京和上海之间的各大城市的人们就方便多了。”宋应星说出了李国栋告诉他的方案。

其实这种长途有轨马车线路,就是铁路!

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