尤其是在这一年的时间里，日军遭受到了中国军队的顽强抵抗和打击，接连发起的长沙战役和桂南战役，都让日军损失惨重，事实证明，中国军队的战斗力之顽强，远远出乎所有人的预料，战事再也没有了战争之初锐不可挡的节节胜利，随着军力损失越来越多，日本军队的战争潜力逐渐耗尽，他们开始越发重视眼前这个对手，不得不认同原田刚夫的观点，与其和中国军队这里打消耗战，不如柿子找着软的捏，去收拾更加羸弱的东南亚诸国。
驻军将领石村恭介中将点了点头，用赞同的语气说道：“原田君所言极是，中国军队的潜力很大，我们在短时间里根本没有解决的可能，而我们的情况大家都清楚，长沙攻势之后，我华中军力损失惨重，机动部队全部加在一起不过数万，可以说到现在，我们已经丧失了发起大规模战役的能力。
而且去年年底，大本营在华南地区展开的广西会战，我军的损失也是极大，就目前来看，和中国重庆政府达成和谈，确实是最快解决中国战争的最好途径。”
石村恭介的话里也隐隐透露出了一丝目前侵华日军中开始出现的畏战情绪，毕竟战争已经进行了三年，长期艰苦的战斗，不仅让中国军队处境艰难，就是日本军队也已经不堪重负了，双方都有了精疲力尽之感。
影佐裕树是负责扶植南京伪政府的执行人，对这样的观点自然不予赞同，他争辩道：“我认为和重庆政府和谈没有成功的可能，大本营也不会同意我们放弃在华的利益，总之，还是以扶植南京政府最为有利。
而且广西会战尽管损失有些大，但是我们的战略目的是达到了，目前南宁已经握在我们的手中，也就切断了中国物资补给的大动脉，没有了这条运输线，他们没有了外界的物资支援，重庆政府必然难以为继。
只要我们再坚持下去，逐渐削弱重庆政府的实力，此消彼长，不用两年的时间，我们就可以腾出手来，达到以华制华的战略目的，这也是最为稳妥的方法。”
影佐裕树口中的广西会战，也就是所谓的桂南会战。
自从全面开战之后，日本海军封锁中国所有港口，隔断中国海关与外界的任何联系，至此，中国沿海港口已全部不能使用。
中国政府只能从与广西、云南接壤的越南、缅甸转运战略物资，而从越南、缅甸进入云南、广西的主要交通要道有三条：滇越铁路，滇缅公路和桂越公路。
在这三条路线中，滇越铁路是窄轨铁路，途径的山洞多，坡度大，运量有限。
滇缅公路仓促开通，路面状况较差，路程太远，且运费较高。
而桂越公路，从越南海防到至昆明仅八百多公里，最后抵达重庆，运费成本自然也比较低，因此，桂越公路成为中国当时获取境外物资最主要的通道，外援的军用和民用物资源源不断地通过这条公路运往各地前线，桂越公路成了抗战物资进出的主要后方大动脉。
中国政府通过这条运输线，运入各种军工物资，包括飞机、坦克、机枪、步枪以及机关枪弹、平射炮弹和飞机炸弹等各种弹药，以及大量的汽油，减轻了国民政府所面临的战略物资短缺的巨大压力。
同时桂越公路也是一条通商贸易路，中国的矿产品、农副产品、手工业品，如锡、钨、桐油、锑、生丝、猪鬃、绸缎等通过此路运到越南海防，销往英、美、欧洲、东南亚国家，获得了不少外汇，对支撑国民党政府的财政起了极大的作用。
而广西南宁，作为这条中越运输补给线的枢纽，地理位置极为重要，更重要的是它距离海岸线也最近，于是，它也就成为日本人重点打击的目标。
于是经过长时间的策划，在去年十一月份，日军海陆部队联合作战，隐蔽集结于海南岛南端的榆林港，闪电般出现在钦州湾，疾速登陆，一路攻陷防城，长驱直入，迅速占领了南宁，切断了整个中越运输补给线，甚至进一步突进，占领了昆仑关重地。
重庆国民政府军事委员会急调大军向广西增援，并向昆仑关反击，重兵围困之下，击溃并重创昆仑关日本守军，甚至打死了日本旅团长中村，取得著名的昆仑关大捷，之后日军再次调派部队进行反扑，再次占领昆仑关，最后双方各自苦战多日，伤亡极大，便各自罢兵，结束此次会战。
此战给予日本军队重大伤亡，成建制的部队被歼灭，也让日本军方极为震撼，再次感受到中国军队的顽强拼搏之决心，不过付出了巨大代价，他们的战略目的还是达到，南宁的失守，让中国政府失去重要的物资补给线，物资的补给出现了重大困难。
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