所以军舰上的每一寸空间，每一顿的吨位都是非常宝贵的，能够留给动力系统的重量和空间也是有限的，不可能随便堆积动力系统！
……当然，动力系统也太贵，堆积太多的动力系统所导致的造舰成本上涨，这对海军来说也很难接受。
而对于民用的远洋客轮而言，就不需要考虑那么多的东西了……装甲这东西根本不需要，火力的话，的确也是有，不过一般只安装零星少数的五十毫米口径或四十毫米口径的民用型号舰载速射炮用以自卫，根本不需要什么庞大的装填结构。
如此就能够腾出来大量的空间用于动力系统！
如此也导致了，当代的大楚帝国里，远洋豪华客轮的动力系统，一般都能吊打军舰的动力系统……航速上也同样如此。
随便一艘最近几年建造服役的新式远洋豪华客轮，基本都能以平均十八节的航速进行跨洋航行。
一艘军舰和一艘远洋客轮比跨洋航行的话，远洋客轮都已经到了目的地了，这军舰估计一半路都还没有走完！
如此情况下，其实对于旅客而言，哪怕是绕过好望角，但是也不会比在苏伊士铁路里中转多太多时间，这样一来，旅客们自然也就更倾向于一路坐船往来欧洲和亚洲，不会轻易在中途下船，然后自己再去购买火车票，中间还要找船前往目的地……这样折腾下来，说不准耽搁的时间还更多，耗费的金钱也更多。
这也导致了，虽然有铁路存在，不过这条铁路的主要作用并不是客运，而是货运。
而且更重要的货运任务也不是商业运行……帮助货物往来地中海和红海之间，而是用于苏伊士运河建设所需要的各种物资。
当初修建这条铁路的时候，就是为了修建苏伊士运河的……算是运河建设工程的前期工程。
反正也用不了几个钱……一共也才一百多公路的铁路，而且还是在平坦的荒漠上修建的窄轨单线小铁路，这种小铁路一般都是用在特殊场合里，施工难度小，成本低，这玩意对于已经修了几十万公路的大楚帝国铁路行业而言，轻轻松松就能修起来。
用当代一些铁路工程师的话来说就是，这种铁路，随便画条线，然后闭着眼一路修过去就行了。
实际上也的确如此，大楚帝国铁路总公司半岛铁路公司，修建这条铁路的时候只用了八个月时间！
其中相当多时间还是因为设备以及材料并不是一起到来的，而是陆续到来，这一定程度上拖延了铁路建设时间。
罗志学就是沿着这条窄轨小铁路转了一圈，并去了苏北港口进行了简单的视察！
这个港口对于大楚帝国而言，算是比较重要的，乃是目前大楚帝国在地中海地区里的主要海军基地之一，用以掌控地中海东部，控卫运河。
因此，这地方也是地中海舰队的司令部所在，长期有十多艘不同类型的军舰在这里驻防并在周围活动。
结束了在苏北港的视察后，罗志学乘坐火车南返抵达苏南港，再一次上了皇家公主号，在视察舰队里的护送下离开红海，随后沿着非洲东海岸一路南下。
这一次南下的过程里，视察舰队虽然还是会在沿途的几个港口城市进行补给，但是罗志学将不会下船进行视察。
主要是这沿途的几个直辖领地城市也没啥好看的……说是直辖领地，但是规模普遍都很小，在大楚帝国的庞大海外领地体系里，只是作为补给港口以及货物运输港口使用的，哪怕是南非省所属的马普托港也不例外。
这地方虽然每年都运出来大量的黄金，但是除了黄金也没什么其他东西了………更别说黄金城产地也不是在这个沿海的港口，而是马普托府的内陆地区的茨瓦内城。
而罗志学，也不可能特地再跑上岸，然后乘坐火车深入数百公里去看金矿的……再说了，当地的金矿目前来说也不适合作为视察地方。因为当地开采金矿需要大量的劳动力，为了节省成本，帝国实际上是和当地的金矿区列为军事管理区，这种军事管理区，是允许土著劳务公司里的派遣工在限定区域里工作的。
整体的模式，和目前的苏伊士运河军事管理区差不多，当地有着二三十万的土著劳务派遣工。
为了避免麻烦，尤其是避免安全上的麻烦，罗志学是不可能前往这些有大量土著的地方的。
所以，罗志学在马普托的时候，连船都没下，在船上接见了当地文武高级官员后以及前来迎接的南非巡抚后，就在舰队完成煤炭以及食物淡水等补给后继续南下。
视察舰队一路绕过好望角，最终来到了南非省的省城，南非巡抚驻地，南非守备司令部所在地，陆军第二十五军司令部，非洲舰队司令部等文武行政机关的汇集地：开普敦。
因为这个地方有着海外领地里比较少的大型修船厂，因此视察舰队从在离开锡兰岛后，经过了两万多公里的持续航行后，将会在这里停留大约半个月的时间，以便对视察舰队里的众多船只进行修理以及保养。
在之前的漫长航行里，视察舰队里陆续有船只出现了问题，就连天津号战列舰都是东非海域航行中出现了一些动力系统的小毛病，虽然经过了舰队维修团队的检查以及应急修理后，动力系统恢复了。
但是还是需要到了南非造船厂里进行详细的检修，避免后续再出现问题。 而其他的一些部分船只，或多或少也出现了一些问题，有一艘运输船的冷冻系统在红海海域的时候就坏掉了。
这导致了这艘运输船上运输的四千多吨各种冷冻新鲜食物大部分都报废了……一定程度上影响了视察舰队在极端情况下的续航能力。
毕竟整个舰队里好几万人呢，每天所需要的各种新鲜食物都是非常庞大的……尽管沿途有诸多补给基地，每一次停靠补给都会补给大量的新鲜食物。
但是视察舰队之所以带上那么多运输船，很大程度上其实也不是为了航行过程里的海上补给……而是为了防止意外！
视察舰队里的参谋团队们考虑的是，在遇到极端天气或其他意外情况下，整个舰队在大海上飘着前不着村后不着店，或者是补给港口遇上什么麻烦，比如叛军动乱，土著袭击等倒是无法使用预定补给港口的时候，依旧能够依靠大量运输舰上的生活物资以及燃煤，淡水等，维持至少三万公里的续航能力。
比如这一次从苏伊士运河管理区离开，然后前往南非开普敦的途中……行程大概在一万公里多点，这个航程是超过各舰的常规续航能力的，哪怕是天津级战列舰，超载煤炭的情况下，其续航能力也不过八千公里，这说的还是十节航速下的续航。
哪怕是天津级这种庞然大物，都无法一次性从苏南港抵达开普敦，中途是需要进行煤炭和淡水补给的。
但是，假如无法在计划补给港口，也就是摩加迪沙以及马普托获得补给的话，那么舰队就需要依靠各舰自身以及各运输舰上搭载的煤炭以及淡水以及各种生活物资来维持这么一段遥远的航程。
这也是为什么视察舰队里，不仅仅有运煤船，甚至连淡水运输船都有的缘故。
总之就是避免任何的意外和麻烦……为了绝对安全，甚至在预定补给港口出现问题后，都不考虑去计划外的港口进行临时性补给！
计划内的补给港口，一般都是会有近卫军将士提前抵达控制当地防务，监控当地情况，确保补给安全。
但是计划外的港口……鬼知道那里会发生什么。
尤其是在预定计划的补给港口出现问题后，谁能保证这是不是叛军或土著故意干的，就是为了把你赶去附近的计划外港口……说不准哪里都有叛军或土著埋伏着，就等着你罗志学自投罗网呢。
因此，视察舰队的行程是绝对不会改变的……哪怕是拟定补给港口不能用，也不去……为此，视察舰队里带上了一大堆的各种补给舰，运输船！
理论上来说，按照视察舰队里的各客轮，军舰以及运兵船上自身的物资和储备，再加上专业补给舰，普通运输舰上搭载的大量物资，足够让整个视察舰队不需要任何补给航行三万千公里。
这个标准是根据从北美东海岸返回本土吴淞港的航程来算的……
从纽约一路直接走最笔直的航线，中间不折腾的话，大概就是两万六千多的里程，而实际航行里肯定需要走更多路，耗费更多的煤炭，因此留一个余量的话，算三万公里也就差不多了。
如果没有这么一条要求的话，其实视察舰队的规模能直接减少一大半……因为视察舰队里远洋客轮以及运兵船加起来也才二十多艘，再加上几十艘军舰……剩下的上百艘穿啊之，其实都是各种货物运输船，专业补给舰以及医疗船，维修船等专业辅助舰。