至于这款装甲车的地盘，则是借鉴了btr-80的八乘八地盘设计。不过江晨也根据他的知识和记忆，将地盘换成v型防雷地盘，这种设计可以使得车底减小受到地雷和路边简易炸弹的袭击，保护车内成员的安全。而且这种v型防雷地盘，也极大的增加了车身的通过性，增加了越野性能。至于悬挂还是采取了独立悬挂家弹簧的方式，这样使得每一个车轮都能独立适应路面情况，以适应复杂路面的行驶，增加车辆的稳定性和通过性。
而且设计团队也舍弃了btr-80的车轮轮胎设计，而是换成了更加立体的全钢丝子午线安全防护轮。这种轮胎的强度要优于btr-80所装备的橡胶轮胎，而且这种轮胎也更加适应道路行驶，增加了通过性和抓地能力。并且这种轮胎还可以在击中损坏后还可以以中低速度行驶，使其离开战场，脱离危险。这样就避免了因为轮胎受损，而使得车内成员下车更换轮胎，从而暴露在敌人火力下的危险情况。
因为发动机马力大，加上是全驱动模式，所以这款装甲车的机动性非常高。在江晨的要求下，这款轮式步战车在公路上最大速度不能小于八十千米每小时，公路最大行程不得少于五百千米。越野平均速度不能小于三十千米没小时，最大爬坡度不能低于二十五度。并且可可以通过多种复杂地形，或者极端环境。比如这款轮式步战车只要要跨过一点五米宽的壕沟，通过零点四米高的垂直墙等。这无疑是给整辆车的设计和研发工作带来了困难，但是在江晨的明确要求下，研究人员还是想方设法想要达到这一要求。
至于车身，江晨则是借鉴了后世几款非常著名的轮式装甲车的设计思想，其中就有我们非常著名的09式。当然了，以现在的这个条件肯定没办法和09式相比，但是其设计思想远比这一时期其它轮式装甲车的设计思想要先进的多。其中最主要的一个设计思想，就是模块化设计。整辆车都采用模块化设计，由动力、传动、行动、操纵、车体和上装武器六个基本模块组成。通过不同模块组合，实现底盘多种变型，从而与多种战斗需求进行匹配、集成。而且采用模块化设计可以提高车族的互换性，利于后勤维修保障。江晨也是完全的借鉴了09式的设计思路，让这一设计理念，提前几十年得以出现。
而且在其它方面，这款轮式装甲车，也是充分的采用了江晨的设计思想。或者说是综合了江晨所窃取的后世09式的设计思想，再综合了当前国际上先进的设计方向所综合出来的产物。在江晨的要求下，这款轮式步战车的全重不能超过二十吨，这样的要求是为了减轻重量，增加其机动性能。车内乘员为车组3人加载员7人，正好一个步兵班的配置。其中车组三人，一人为司机，一人为车长，而另一人为炮长。采用国际轮式战车标准的布置形式，动力舱位于车首右部，驾驶员、车长位于动力舱左侧，战斗室居中，后部为载员舱。载员舱设有观察窗和射击孔，增强了搭载步兵乘车作战的能力和下车作战时对他们的火力支援能力。
至于在车身的防护性能上，江晨要求，这款步战车的正面装甲防护能力，要在一百米的距离内，抵挡住二十毫米穿甲弹的射击。而侧面防护能要在一百米的距离内，挡住十四点九重机枪弹，和十二点七穿甲弹的射击。至于全车防护能力最弱的顶部，同样要在一定的距离内抵御一定威力的爆炸碎片，和重机枪流弹的射击。
而且江晨还定下要求，那就是在增加这款车防护性能的同时，车身的重量还不能有多大的增加，不能以增加防护性能来牺牲机动性能。所以这就又为研发人员增加了不小的难题。尤其是在装甲材料的研发方面，让相关研发团队是一阵头疼。不过没办法，谁让江晨是大boss呢，虽然很艰难，但是还是得硬着头皮咬着牙上。