至于江晨呢，则是在家与家里人吃了一顿三十团圆饭之后，就消失不见了，这让许多想找到他的人则都是扑了空。对于江晨家里的人，则是一问三不知，只是知道江晨去基层慰问基层员工去了，其它的就什么都不知道了。
江晨呢，这一消失就是四五个月。出了极少一部分人知道他在哪外，其他的人都不知道。江晨呢就像人间蒸发一样消失在打击的视野之中，当然了，人们也都忽略了江晨的存在。
实际上呢，江晨其实一直都在位于岐山的航空研发基地，和位于陇西的胡思乐湖航空生产基地只见来回奔波。之前所向国外订购的用于研究的那一架湾流3公务机和从希德公司所引进的那一架c130运输机就成了江晨来往的转机了。江晨之所以这里，一方面就是为了躲避外界没必要的麻烦。而另一方面，也是为了这里的航空项目研发进程。目前在进行的航空项目，总共有两个。其中第一个就是关于在引进‘小鸟’轻型直升飞机的基础上实现零部件国产化，现在正在加速开展这一方面的研究工作。
而另一方面，则就是关于这个固定翼飞机的研发工作。这方面的紧张比较缓慢，目前还是真正进行原型机的整体设计工作。之前他们已经就关于这个固定翼飞机的前期理论定型工作已经完成了，在他们的计划中，目前还是研发一块在七至十二人的轻型固定翼飞机。通过这款飞机的研制工作，使得他们在这一块上面的研发团队能够初步形成，培养出一大批相关的科研人员出来。并形成一套属于自己的研发思想理论体系，为今后开展大飞机的研制工作打下良好又扎实的基础。
关于小鸟直升飞机的国产化方面，其实想要说的并不是很多。目前科研团队要做的就是对于这款直升飞机上了所以零部件的国产化生产。然后从主吸收学习相关技术，培养自己这方面的科研人员，最终形成技术的国产化。只不过要实现技术的国产化，这需要一个比较长的时间，不是一时半会儿能够做到的。所以目前所要做的的，自然就是关于关于小鸟直升飞机机身上所有零部件的国产化了。为了实现这些零部件的国产化，整个项目组所组织了整个国内航空方面的近百家研究机构和相关工厂进行攻关。可是即便是这样，也仅仅勉强做的了百分之八十左右的零部件国产化，而关于一些核心部件，我们国内还是没有能力生产。
江晨他们也是一样的，比如在这个发动机方面，江晨他们就没办法达到，所以到现在还是需要老美的发动机供应。再比如整体的航电和飞控方面，其核零部件也是需要国外进行提供。包括还有部分用于机体重要部分的复合材料，比如直升机的桨叶，就是没办法进行生产。虽然做了很多努力，可是在产品的整体性能上面就是不能达标。目前国内关于复合材料方面的研究是在是太少了，所以江晨他们不能依赖于别人，只能自己动手。于是他随即命令，在材料研究实验室的框架内，成立一支专门从事符合材料和新型材料研究的科研团队。但是即便是这样，估计一时半会儿也拿不出什么成果出来。不过啊，这事不能急，只能是慢慢进行了。
而关于在固定翼飞机的研制工作，同样进行的也很不顺利。在项目进行之初，整个研发团队就走了弯路。因为在这之前，长期以为，因为信息封闭和技术封锁的原因，所以使得我们国内的相关科研人员对于国外，尤其是西方那一套先进的航空理论知识方面的接触不足。所以在进行这项研究工作后，相关的科研人员就沿用了他们老一套的研究思路，进行相关的理论定向工作。可江晨要的不是这些，他要的是一款能够走出去的飞机，是一款能够打入国外市场的飞机。而在这方面，我们国家起步比较完，所以关于在航空技术标准制定方面，全部都是有西方企业或者是相关机构制定所推行的。而这一套标准，虽然表面上说的是技术标准，是基于为大众的安全所考虑的。可是实际上呢，这一套标准，已经成了部分大型航空公司垄断全球航空市场的工具。