另外为了增加辖域之内的畜力，李琛还大力鼓励辖域外的商贾，将牛马贩运到豫州境内，尽可能的来增加民间畜力的保有量。
可是这些举措短时间并不能迅速见效，需要一个很长的过程才能逐步的起到效果，那么鼓励行商，就也需要更多的畜力来满足运输的需求。
这就对于原本就缺乏的畜力，造成了更大的矛盾，运输用的畜力和农耕用的畜力形成了竞争，使得畜力的缺乏更加严重。
另外运输物资，就需要大量的车辆，虽然这时代造车的技术已经相当完善成熟了，可是造车成本可并不低，造车难度最大的乃是车轮，全凭工匠的手艺，稍有偏差，造出的车轮就会不够圆亦或是不够结实，所以造车最大的成本，其实就是在造车轮上面，只有手艺精湛的工匠，才能打造出坚固耐用的车轮，像是车辕、车架之类的东西，普通木匠就都能做，成本并不高。
而且两轮的车辆，虽然载重量大一些，可是大多需要畜力牵引，在畜力不足的情况下，只能靠着人力拉车，两轮的马车牛车太过沉重，一两个人拉不动。
当听闻手下负责商业和商税的官吏提出这个问题的时候，李琛第一时间就想到了用更轻便的运输工具来缓解这种运输上出现的问题，解决在畜力不足的情况下，如何解决车辆的问题。
于是他便想到了独轮车，当即便命木匠打造独轮车，试着投入使用。
独轮车有很多好处，一是对道路要求不高，很窄的道路也能通行，过个小河小沟，搭一块木板就能推过去，这是两轮马车牛车所做不到的。
另外独轮车装载的货物重心在轮子上，并不难控制，无论是推还是拉，都可以，行走起来比较省力。
最关键的是造车的成本一下子就低了很多，因为独轮车只需要一个轮子，而且不需要造的很大，小一些的轮子也更容易制作，甚至于直接就可以采用大的原木，锯成片之后，修型打孔，就能充当轮子使用，造车的成本就低了很多。
以前那些小本的小商小贩，根本买不起马车牛车，来回在各地之间倒腾贩卖货物的时候，就只能用扁担挑着货物走，亦或是背着藤筐来运送一些物资，一次真的是带不了多少东西。
但是有了独轮车之后，虽然独轮车装载量也不是很大，可是比起肩扛背驮却要装的多很多，另外也省力，一次性可以运送更多的物资，最关键的是独轮车根据车轮的制作方式不同，价格有高有低，基本上小贩都能承受得起。
所以五月第一辆独轮车出现，到了十月底的时候，路上就出现了不少独轮车，被小商小贩推着，满载着货物，开始在城池之间亦或是乡亭里落之间来回穿梭了起来。