<h1>第八百三十一章 雪片奏折</h1>
这不是危言耸听，而是真正如此，蒸汽火车，解决了动力的问题，两台蒸汽机的力量，可能相当于上百，甚至是好几百匹马，从目前蒸汽机的动能上面就可以看出来，目前完成了300马力蒸汽机，两个就是600马力，跟后世的大型蒸汽机，内燃机甚至是电动机比起来，只是刚刚起步，可是对于这个时代来说，已经是非常先进了。
600匹马，不是说弄不到，可是一节列车，要怎么拉，要想把600匹马，向同样的一个方面使劲，需要的协同能力，那不是一个简单骑手就能够做到的，这里也可以看出机械化的可怕。
总动力在600马力的蒸汽机车，比起曾经的马拉火车，不但速度快了一倍的，动力也增加了很多的，可以拉起十几节车厢，而不是普通的马拉火车那样的3节。
这就让铁路的效率提升了很多，也让铁路真正的成为了陆地交通的王者的，跟公路运输给分割开来。
事情有利有弊，火车的效果很好，可是速度是一个关键，更高的速度，会让事故率大大的增加，在定海军，可以通过一系列的科学管理，进行减少，甚至是规避，可是在北宋，要如何的规避。
使用上面，蒸汽火车跟马拉火车不同，马拉火车，因为速度较慢的关系，管理起来也比较的容易，只要留好距离，就算是有些意外，也可以控制下来。
可是火车，120公里的速度，那不是普通的人能够控制的了的，必须要保证尽可能低的降低事故的概率，那就要从最初的布局上面来做，这一点，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什么速度，什么运行图，甚至合理空间，这些都缺乏的，甚至连驾驶员都缺乏。
原来的马拉火车，如果是三个车厢的话，会有6个御者，后面两个，中间一个，前面有三个，如果是一节车厢的话，2个御者也就够了。
这些御者可以从马夫之中挑选，然后经过一段时间的尝试，逐步的熟悉了之后，就可以上岗了。
可是蒸汽火车，绝对不行，它的操作是有一定的技术性的，因为技术不成熟的关系，蒸汽火车的故障率也相对比较高，在这种时候，对于驾驶员的要求，就要提升到了较高的程度，不但需要专业化的训练，同时，也需要一些基本技能。
也就是定海军这样的基础，才能够推动的这个驾驶员的数字快速的增长的，对于北宋，就算是能够通过定海军这边，帮助培养驾驶员，可是一旦火车过去，他们自己管理的话，也会出现很多的麻烦，原因很简单，一个现代化交通，让一个封建的社会来管理，这需要时间。
这个时间，不是短时间能够做到，甚至说，就连最简单的，也是最容易掌握的马拉火车的这个的，在北宋的运行效率，跟定海军的运行效率，就完全不同，定海军可以合理的测算安全的距离，借助这望远镜，一些简单的设施，可以进行相互的联系。
同时，把整个运行图运行到最好，既保证了安全，两个火车之间相对的距离足够的安全，又保证了效率的，铁路就只有这么一个，用怎么样的运输效率，在铁路上面安排火车，这是一门大学门，哪怕是后世中国，每年铁路运行图的调整，也需要很多的学问和时间。
在火车上面，每一个轻微的干扰，都会影响到全局的，有时候，一起小小的事故，会影响的整个国家的铁路运行图的布置，甚至会因此作出调整。
目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，
如果算上蒸汽火车的话，整个铁路的利用率上面，定海军要比北宋要好很多，这是科技和管理上面的全面超越，从一个细小的方面就可以看出来的，北宋铁路御者，不禁饮酒，甚至连上班的时间，都可以随意的调整。
疲劳什么的不存在的，最初的时候，定海军制定下来的政策的，4小时休息一次，一次休息4个小时到6个小时之间，被北宋给篡改了。
北宋的火车运行，大概是从早七点到晚上7点，大概12个小时，冬天会短一点，夏天会长一点，伴随着时间的长短进行调整，原来是三到四班，中间，如果休息够6个小时，会加一班。
可是伴随着铁路的大规模的开发的，虽然说马车夫很多，却不是每一个都适合来到铁路上面，开始的时候，北宋还能够按照规则，可是伴随着人员的减少，先是把休息的时间缩短为4小时，然后是2个小时，之后干脆，又把工作的时间调整为5到6个小时，以保证一个车夫，最多休息一次，就可以上两个完整的班。
这样，一天的工作高达10个小时，哪里能受得了，按照不完全的统计，北宋仅仅是庆历九年，出现的火车事故就有上千起之多，这还没有算一些小规模的，没有多大损失的事故。
这对于北宋而言，这是可以接受的，相对于铁路产生的巨大利润，这些小的损失，还是可以接受的，北宋还没有形成效率之说，更不用说整体的损益，他们追求的，是大而化之的东西。
在定海军，从赵信提出了这个标准之后，就严格的按照标准执行，除非有确切的科学依据，在无数次的数据和实际之中，确定了有所谬误的地方，才会进行修改。