而且，松木的又一大优势在于，全国各地都广泛的分布，采伐起来很方便，成本非常的低廉，随时可以替换。
“每段松木，长一丈，两根即钱一贯又三百。”
黄德彰拿起算盘，开始计算起来，铺就了一里的地，也就是二十根，就差不多耗费二十六贯。
唐时，以唐太宗李世民的双步（左右脚各迈一步）为尺寸标准，叫作“步”，并规定三百步为一里.一“步”的五分之—为一尺.唐代—尺合现在0.303米，一里合454.2米。
当然，这只是材料费，人工什么都没算。
而如果初步估算，一里三十贯，那百里，起码就三千贯。
两根轨木之间的距离，差不多是五尺，也就是1.5米，所有的木轨，都要是这个距离。
而如果在其他地方很难，但军械司，早就有了尺子，一尺的标尺，一寸的，十分之一寸的分，十之一分的厘，差之毫厘的厘。
所以，距离量好，但困难又来了。
如此让其固定呢？马车行驶奔驰时，不会松动？
直接摊在地面，震动一下就松了，即使用了铆钉。
于是，在皇帝的建议下，又在下面铺上枕木，而且，不再用木钉，也就是“榫卯”。
对此，黄德彰提出异议：“陛下，铁钉太过于昂贵，且长久用之，容易松动，榫卯用之，则便宜一些。”
而看到木匠们熟练的使用榫卯，李嘉就放下心，心中也认可起来。
此时此刻，铁定还真的不如榫卯，成本与结构上，都不如。
如今这个时代，铁钉不像现在用机器批量生产，它必须由铁匠一根一根锻，虽然锻造的过程并不复杂，但是锻造的周期十分漫长。
而且，还基本上是巨型铁钉，配合木钉使用。
即使是穷奢极欲闻名历史的隋炀帝也没舍得大量采用铁钉，只是用在龙床上，而且也不是直接拿锤子钉进木头里，而是事先在木头上凿出一个孔，再把铁钉嵌入里面。
枕木，加木钉，一番敲打镶嵌后，一里长的木轨成功了。
上面凸起，而马车的车轮而正好凹进去，两者覆盖贴合，如同现在的火车轨道。
马车跑起，哗啦啦，由于阻力大减，速度比车辙道还要快些。
一众欢呼。
而黄德彰则皱起眉头，看着快速摩擦，而修建变形的轨道，他不由得摸了摸，又捏了捏，说道：“陛下，木轨却没有铁皮，即使是松木这般的硬木，也难以大量的承载。”
“如果这般，不出十来日，就会磨损殆尽。”
“另外，车轴如此运转，也需要用铁制，不然这样奔驰，一日间，就可磨损完。”
说白了，木轨车，最大的损耗，就是在木轨，以及车轴上。
车轴倒是无所谓，但木轨，数百里路，用到的铁，难以计量，如今的铁产量，肯定难以满足。
更关键是，即使满足，铁皮包裹木轨，安全就没法子了。
要知道，即使新中国前，铁一直是战略资源，放置在道路上，不是让人犯罪吗？
到了这里，一切就陷入了问题中。
归根结底，还是钱财损耗的问题。
这也是为何，轨道交通在工业化后才发展起来的。
“可以先试行十里路，看看效果如何！”
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