<h1>第68章 露谷行宫（2/3）</h1>
夜俞深沉，寒风吹动着冻成冰粒的砂石不断敲击着被冻上了，一层冰晶的车厢，不但车厢内厚厚的隔音保温层阻挡不了的哗哗的声响，车身也被吹动的不断摇晃。
体量远比末日前车辆大的多的运兵车不得不持续烧油来提供暖风，让车里的温度不至于降低至零下。
如果抛开这几乎没什么能见度的车外沙尘暴，仅仅看这一辆不住摇晃的车，还会让人以为这是塞伯坦星球的变形金刚在做俯卧撑。
或者是认为，这已经加装了厚厚钢板的运兵车里有人剧烈的为爱鼓掌，玩车震。
不过很可惜的是，车厢里虽然确实是一男一女，可他们之间的气氛却一丁点都不热烈，甚至很冷。
开了整整一个下午的车的林潭没什么和这个女人说话的打算，他真挺累的。
当车辆出了山脉的笼罩范围向西开了一些下午之后，没有了山脉遮挡的日落的时间要比跃马之潭绿洲处晚一个小时。
日落之后一个小时，车辆就没法继续前行，因为快速跌落到零下40多度的低温让此处丘陵地貌的沙土地面无比的滑。
能见度过分降低之后，在溜滑的路况下小型车辆类似摩托车、蹦蹦车、皮卡车反而还能将就前行，运兵车这种大型车辆难以维持自己消耗。
既要保证温度又要前进，稍微油门踩的大一点儿就有可能烧穿发动机缸体……
所以大型车辆不赶夜路，是用多少个烧穿缸体后冻成冰棍的驾驶员的生命换来的教训。
当车辆一旦停住，因为运动中保持高温的车轴，刹车片和管路都会被厚厚的霜覆盖，然后冻住。
更别说油箱和发动机了，哪怕它们和电池组、水箱一类的东西一起被包裹在分离防冻液隔层和分离真空防冻隔层的后置发动机舱内。
哪怕他们本身也浸泡在独立防冻液箱里。
夜里的低温依旧会让它们变得凝滞，不至于冻硬，但是真的很凝滞，只能持续燃烧才能用自身的火热保持不被冻实诚。
夜里车很难启程，哪怕车始终没熄火，哪怕改装过的车会专门预热这些部分也要耗费比平时行驶十公里都多的油量、氢气。
哪怕到了第二天白天，太阳升上来之后，温度重新回到零上，想要骑车也必须得事先预热。
头一天夜里最高的温度到达过零下几十摄氏度，车辆预热的时候就需要预热几分钟。
否则阳光照射不到的地方，这辆车上总会有一些零件，因为骤热骤冷的变化，而当场报废。
如果有谁在第二天想要用车，却在头天晚上把车彻底熄火，那第二天一天，直到太阳再次落山时，他能不能把车打着，把车轰热那都得看命。
所以在末日之后开车，对于在海上飘了八年的林潭来说真的挺难的。
在无比颠簸的根本没有道路的道路上奔行了一个下午就已经把他累的不行了，更何况还得综合考量车况，研究行程，用不是办法的办法修正航线……
这一切真的够累了。
因为他没有办法使用导航设备，倒不是没有导航，而是如果使用导航，其他可以监控卫星的人就能知道它的存在和路线。
每天开出去多远，有没有偏离既定的路线，都需要他靠着这张无人机测绘系统制定的地图来完成。
华测无人机系统真的挺牛逼的，至少他拥有一套脱离卫星的“导航”设备，否则哪怕末世后八年，新大陆上也没有哪个司机敢吹牛逼说他不会把自己开丢了。
因为有可能一阵大风暴，沙漠戈壁上的地貌就全变了，这些幸存下来的人类精英里应该没有常年在沙漠里打滚的那些老把式。
所以每一辆车上所存放的物资都是这一辆车准确到达目的地，并返回所需物资的三倍以上。