25日早上到上午，先后又有一个团、一个营坐火车抵达函谷关。他们发现函谷关已经被先前的团占领，便联合起来强攻。但是只攻击了一波，狭窄的山谷中躺倒了几十具尸体，进攻者就发现，他们再也指挥不动军队了。原先手下弟兄们嚷嚷着要保自己当镇关侯，嚷嚷的最凶的人，这时候是跑得最快的人。当初手下们的那种狂热尽头，在第一次攻击中，就被机枪子弹打得一点不剩了。
关下的那一个团长和一个营长这才醒悟过来：原来就自己手下这帮人，让他们抢先去“抢关”没问题，要是别人已经抢到了，指望他们浴血奋战的“攻关”，那纯粹是痴心妄想。
“血的教训”让他们都现实起来，纷纷集合手下的弟兄，掉头向东，投降明军去了。
守在关上的那个团长，此刻后悔不迭：早知这么好守，就不多花那15万的冤枉钱了。
……
中午1：30，函谷关清军看到，东边的宝洛公路上，遥遥的出现了挎斗摩托车和轻型坦克。坦克上飘扬着南明的旗帜。
明军人民卫队的先头部队到函谷关了。
函谷关守军军长已经捞得足足的了，也不敢再刁难明军，立刻下令：各座工事挂出白旗，部队放下武器，排列在公路两侧，等待受降。
明军人民卫队机械化步兵师一弹未发，四平还算密集，由南北走向的两条干线、和东西走向的几条支线组成，呈“目”字形，能够称为“铁路网”。但是华北进入山西，却只有一条铁路。就是石家庄——太原——吕梁的这条“石吕线”。
问题是，这条铁路从东向西，要穿过太行山才能进入晋中平原。而山西的形势……基本上就是太行山纵队在做主了。太行山，那更是太行山纵队的地盘。尽管和大清增援部队比起来，他们人少、装备差，但是124公里的山间铁路，势必成为这5个八旗师、15个汉军师的鬼门关。
可以想象，这124公里的铁路，有多少处都是在崇山峻岭、悬崖峭壁间蜿蜒修筑的。依照太行山纵队对太行山的控制程度，人家把这124公里的铁轨拆的一根不剩，那都算厚道的了。更可能的做法是：在铁路的每一处转弯、悬崖处都埋上炸药，专等军车经过，然后一声巨响，连人带车，整列炸下悬崖……
广武思来想去，觉得万万不能用铁路。用铁路的话，就这一百多公里的山路，够让大清援军死一百多次的。
和铁路全程并行的还有一条公路，叫做“石吕公路”。广武决定使用公路。在5个八旗师和15个汉军师从原驻地调到石家庄之前，可以用铁路。华北铁路网很安全。但是到了石家庄，再往西就进太行山了。他打算让部队在这里下火车，就从石吕公路上，步行穿过124公里的太行山区。
走公路，仍然是那条线。虽然也肯定会遭到太行山纵队的伏击，但是毕竟不会像火车那样，弄不好就全车覆没。部队在遭到伏击后，还有后撤、还击、呼叫重炮轰击的机会。广武打算让汉军师打头阵，八旗师在后面督战。这种山间公路，两侧是悬崖和高山，后面是督战队，面对的也只是游击队的轻武器，那些汉军总不会再大溃逃了吧。
不过话说回来，太行山东侧降水丰沛、植被茂盛，两侧山里随便埋伏多少人马都难以察觉。那些游击队只要在山林里架上几挺机枪、一两门迫击炮，就足够送掉上百清军性命的了……
第1268章
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