去一趟慕尼黑，秦威一下子重新树立起了威望，作为一个老牌车桥企业，跟一大帮子后起之秀，在红海里扑腾，实在是难说能够体现老牌子的尊严。
所以当外国媒体，外国企业开始高度重视秦威“汉”系列全新设计车桥的消息传出来，国内的很多企业都极为震撼。
还有同样参展的一些国内企业，他们回来后也在反复述说秦威的故事，认为秦威大长了中国人的志气。
在慕尼黑把更老牌的欧洲专业车桥企业打得几无还手之力，这事，不是现场看到，他们都没法相信。
行业内迅速刮起了汉风，整机厂也好，车桥企业也好，还是其它零配件、售后维修公司都在打听秦威“汉”系列车桥的事。
除了一些一直在盯着秦威动作的企业，很多同行这才发现“汉”系列已经悄无声息上市了，客车在用，矿山车在用，还有西汽的重卡都在用了，而且风评极佳，大家普遍认为，这是下一代即将成为主流的产品。
很多以前没有和秦威有过合作的车企都纷纷上门咨询，都提到了试用或者订购的意向。程鹏的销售部忙得不可开交，他们还要对接在慕尼黑光辉展会上达成合作意向的各种车企，比如康拉德先生的罗尼公司，他们的技术对接非常积极，双方不仅商务对接，还和技术中心做了大量技术性对接，显然，他们已经铁了心，要采购中国产车桥了。而阿文尔先生那边同样对定制产品很上心，他对利润的渴求，让他一刻也等不下去了，他已经在办签证了，想下个月就来中国长宁市考察秦威，显然，只要他考察满意了，那么订单也不会跑掉。
光是这些意向性的对接就让程鹏的整个销售部的人都忙得快飞起来，人人走路带风。那么多外贸业务对接，懂外语的人才很快不够用了，没办法，只能到处找外语人才临时来凑数，技术方面，魏寒就被借调了过来，还从生产线上又调了一批人来帮忙。
甚至还有俄罗斯的客户，慕名联系，是的，你没看错，就是俄罗斯，他们的重卡技术可以说是中国重卡初代技术的模仿对象，而且，在研发方面有极强的实力，但是奈何这些年不断受到制裁，一些技术也开始落后，从2000年左右随着欧2欧3实施，技术进步就彻底断代了，无以为继，他们从欧美得不到想要的，从中国进口也是可选项，以前还是有些不大情愿 ，但现在已经彻底接受了中国产品，看到秦威有新桥，立即发出了询问。
秦威上上下下的士气都被激发了。
坚持三年，研发新桥，终于到了收获成果的时候了，那么多的付出，还有颜苿的牺牲，终于换来了秦威的辉煌再现，不，已经不能叫再现了，应该说是打开了全新的局面，即将到来的辉煌将远胜往昔。
很快，订单就像雪片一样飞来。
国内西汽的订单量一直在保持，而其它各种整机厂家，经过考察也认可了汉系列的优异性能，好东西谁不想要，生怕慢了一步，让西汽专美了，也不怕西汽作为总公司占便宜，只要你肯卖，我还不能买么？
赶上国内基建大爆发，需求量爆增，整车厂们大多数不缺订单，不差钱。
2013年的上半年中，秦威的订单量就超过了2012年全年，眼看还在不停地增加。
麦文舟从慕尼黑回来后，对这种情况的出现，有所预料，已经在五分厂之外，又扩建了一个新的六厂，准备承接更多的订单。设备引进更加不惜血本，现在他们要用钱，就很容易了，银行更乐意发放贷款，各家主机厂在付款方式上，也被迫作出了让步，秦威的资金流更加充裕，在2012年底就终于发放了年终福利和奖金，已经三年没有见过年终奖的工人们欣喜不已。而秦威全厂的人数，也破纪录地达到了三千人，甚至还在不停地进行扩招。
就这样，才勉强承接了那么多的订单，2013年中，秦威的产能扩张到了一个极限。接下来，甚至不得不限制接受一些付款条件不那么好、合作性不强的客户订单。
不管怎么说，原本在红海里，靠低价同质化竞争的很多竞争对手慌了。
他们想方设法地开始分析解剖秦威的汉系列车桥，有真本事的，立即就准备着手改进自己的车桥技术，借鉴学习模仿，什么都干。
而有些技术不扎实的，吹牛很大，但是吹了半天，只听见楼梯响，没见人下来。