<h1>第69节</h1>
林一成打开着陆灯、频闪灯、雷达、设置应答机,接通安全带灯,并与盛远时一起做飞前线下检查单,然后由盛远时操纵飞机进跑道,对正。
片刻,南庭的声音再度响起,“南程1226,地面风360度,4米每秒,跑道18,可以起飞。”
当加注了新型生物航煤的专机在高速滑跑后成功起飞,南程指挥中心和g市塔台瞬间响起了欢呼声。南庭的心跳都加快了,可她面上无异地和机组保持通话,“南程1226,报告航向高度。”
盛远时的声音也很平稳,一如以往每次执飞一样,“航向140,高度3000米保持,南程1226。”
南程根据雷达显示指示,“南程1226,为了识别,左转航向110。”
“左转航向110,南程1226。”稍后,盛远时报告,“g市进近,南程1226,航向110。”
管制室的刘主任点头,南程才说:“南程1226,已经识别,位置s市以北二十公里,保持现在航向。”听到盛远时的复诵后,她给出g市空管中心的最后一道指令,“南程1226,继续上升到标准气压6600米保持,联系s市区域120.1,一路平安,等你归航。”
区域管制并不在g市机场,所以,南庭所在的管制小组暂时结束和试飞专机的通话,随后的时间里,他们通过电话联系得知,由盛远时驾驶的,没有乘客的试飞专机处于正常的巡航状态,与此同时,在南程指挥中心等待的生物航煤科研小组成员、顾南亭、乔其诺、齐妙,以及包括乔敬则在内的南程的高级工程师们,也同步接到了消息。
第79章 翅膀之末(结局中)
如果一切顺利, 盛远时将在三小时后返航。
三个小时, 换作平时, 很快就会过去,可在试飞这一天,三十分钟都显漫长,都是煎熬。
却只能等。
无论是管制小组, 还是南程航空的指挥中心,都陷入了前所未有的安静, 除了半小时一次的电话通报, 除了必要的工作指令下达, 没有人说一句闲话, 连水都没人喝一口。
终于,两个半小时过去,管制小组接到区调通知,试飞专机将在十五分钟后进入g市进近区域, 让他们准备引导其着陆。
南庭崩紧的心弦才缓和下来, 她长舒一口气,松开了紧握成拳的手,一遍遍地调整耳机, 深怕关键时刻耳机坏掉。刘主任看出她的紧张, 安抚地拍了拍她的肩膀,并安慰道:“一定不会有问题。”
所有关注试飞的人都这样说,但在专机着陆前,每一个人又都无法放心。可南庭相信, 她的七哥会圆满完成试飞任务,因为他是盛远时,是民航最优秀的飞行员,曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员,为中南集团开启了一个全新的飞行时代,那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本,更是别人追逐不到的光环。
盛远时试飞新机时,南庭才刚刚从空管学院毕业,直到新闻报道:中南与外企携手研制的飞机试飞成功,她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地,南庭却忍不住哭了一场,像是心有余悸。
那一次,他是为了中国民航,为了中南集团在飞,这一天,他是为民族工业而飞,南庭为能和他一起经历如此重要的时刻,倍感荣幸。面对刘主任的安慰,她感激地点头,再点头,并一遍遍地在心里提醒自己:“要为他护好航,才不愧于管制之责,才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”
三分钟,五分钟,十分钟,第十二分钟时,盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。
所有管制都严阵以待,等待他申请进近指令,然而,他却说:“南程1226申请终止进近……”
当“终止进近”四个字在波道中扩散开来,管制小组瞬间静默,工作经验让他们意识到,有特情发生了,他们脑海中快速地闪过很多种情况,甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。
南庭有种要窒息的感觉,尤其当听见盛远时说“襟翼卡阻,申请原地盘旋等待,进行襟翼卡阻处置”时,她出现了几秒的怔忡,像是……耳鸣了。
一分钟前,盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心,当乔敬则听见“襟翼卡阻”时,他控制不住地骂了一声,“我操!”
明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查,结果还是出了问题。别说是乔敬则,其他工程师也是郁闷至极。
襟翼是机翼上的可动装置,基本效用是在飞机起飞及降落时,增加升力及阻力,经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻,不仅飞机的阻力增大,还会增加耗油,飞行高度和飞行速度均会受限,尤其对着陆的影响较大,会导致飞机进近速度增大,飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大,特别是再碰到跑道相对较短的机场,或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好,冲出跑道的风险就会大大增加。所以,通俗而简单地说法就是:襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险,而且非常考验机长的飞行术。
g市机场的跑道长度还算理想,可问题是,由于清晨时下过雪,尽管机场方面及时地进行了清雪处理,受风的影响跑道上也难免留有少许残雪,这会直接影响到地面刹车的效应。
所以,接到专机襟翼卡阻的报告后,刘主任立即联系清查跑道,南庭则在最快的时间内调整好自己,力竭声音平稳地指示盛远时:“南程1226,当前位置有影响,现在直飞dsh,在dsh加入标准等待,保持高度。”
盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌,他冷静地复诵,“直飞dsh,在dsh加入标准等待,保持高度,南程1226。”
南庭其实特别想唤一声“七哥”,像是希望得到他一句保证,但她没有,只是询问:“南程1226证实你的意图,是否需要其他帮助?”
盛远时当然懂她在此刻的担心,可在这种关键时刻,他无心顾及其它,只是报告:“我们已经通知指挥中心,稍后会有工程师协助处置,不需要其它,处置完后将继续进近,只是进近速度会增大,五边与前机的间隔调配大点就可以,南程1226。”
对,乔敬则带领的机务工程师团队都在,所有救援也都到位,即便卡阻无法解除,他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心,她深呼吸后说:“收到,处置好报。”
盛远时回复她,“预计需要十分钟。”
南庭回应:“收到。”
指挥中心的乔敬则指示机组,“检查计算机运行是否正常。”
如果是控制襟翼的计算机出现了问题,导致了卡阻,相对还好处理,而在飞行过程中,这种概率相对较高,乔敬则希望听见盛远时在检查过后,确认是计算机的问题。
当然是失望了。
那么,就是液压系统有问题,才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的,当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻,失去两套液压是非常严重的故障了,而这种概率非常非常小,乔敬则工作多年,还是第一次遇到,这样的话,只能,“尝试循环收放。”
盛远时对林一成说:“我来做ecam动作。”
林一成复诵,“你来做ecam动作。”
盛远时根据ecam上显示的故障说:“ecam动作,飞行操纵,襟翼故障,襟翼手柄循环收放。”说着,将襟翼手柄收回到1,再放到襟翼2,他观察发现襟翼没有变化,确认故障存在,“确认襟翼故障,卡在1和2之间,清除飞行操纵,襟翼故障。”
林一成回答,“证实。”
盛远时继续,“着陆……使用襟翼3,gpws襟翼方式……off。”说完,他将顶板上的开关设置为off,然后进行进近速度检查,通过查询qrh中的表格,算好后在mcdu中输入,“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格,确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的,“双发进近慢车,燃油消耗增加,fms预测不可靠,不工作系统:襟翼,ecsm动作完成。”
林一成点头,“证实。”
盛远时指示,“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”
“着陆距离程序。”
“已检查,跑道足够。”
“速度选择。”