<h1>677 冬测来临 (加长)</h1>
2008年的新加坡大奖赛,面对一条新加入F1的赛道,阿隆索的运气并不好,排位赛出现赛车故障,排名非常的靠后。
而这场排位赛,马萨夺得了杆位,并且发车守住了自己第一位置,始终在前面领跑,汉密尔顿排在第二紧随其后。
不得不说,阿隆索实力还是有的,仅仅用了9圈,就从排位赛的第十五位上升到第十一位,并且已经准备对第十名的中岛一贵发起进攻,不出意外他将再次上升一名。
但是在13圈的时候,阿隆索就选择进站加油换胎,作为第一个进站的车手,他花费了9.8秒时间。如果算上维修通道的减速,进出站整体上耗时大概20秒左右。
所以阿隆索出站之后,直接排在了最后一位,落后于领先的马萨84秒之多。
按照这个差距,哪怕就是排名靠前的车手,也纷纷进站加油换台一次,阿隆索也很难追到领先的前排。为了挽回自己进站加油换胎的时间损失,阿隆索联合雷诺车队,直接指使车队二号车手小皮奎特撞车,从而引发安全车出动。
阿隆索作为赛道上唯一进站的车手,自然就成为了最大的赢家。
与此同时,头车马萨所有领先优势,在安全车出动的那一刻归零。从而导致他心态有点崩盘,在后来进站的时候发生意外,还没有等加油管拔出来,就着急踩油门离开,于是又被国际汽联处罚停站十秒。
双管齐下,马萨这下算是彻底崩了,本来遥遥领先有机会拿到分站冠军的,结果连积分都没有拿到。而最终阿隆索完成了惊天逆袭,以靠后的排名拿下了新加坡大奖赛首届冠军。
当年赛季总积分,马萨最终是97分,排名第二。而夺取世界总冠军头衔的汉密尔顿,仅仅只有1分的优势,总积分是98分。
可以说如果没有新加坡大奖赛的意外,那年的马萨将完成自己人生梦想。也不用再经历一次巴西大奖赛的悲情,成为最佳男配角。
想想看舒马赫在没有竞争压力情况下,因为巴里切罗的让车遭受了多少年骂名。而阿隆索是直接让车队指令队友去撞车,相比较起来,这才叫真正的不择手段!
能从末尾排名,杀到冠军位置,无疑是证明了阿隆索的实力。但是这种完全牺牲队友的举动,也是证明头哥确实没什么体育精神,简直不把二号车手当人啊。
当然,事后阿隆索是说自己不知情的,并且也没有因此处罚他。但是这种操作,至少是得到了他的默许,否则车队管理层也不至于这么一意孤行。
不过话说回来,F1是商业比赛,冠军车手或多或少都做过一些肮脏的手段,无非是底线的高低不同,很少有人做的像阿隆索这么简单粗暴。
比如说舒马赫的让车,当年被骂的要死,但同样的事情汉密尔顿也做过,反而没掀起什么波浪。原因是法拉利车队策略组,僵硬的直接要二号车手让车,而其他车队会“亲切”的让二号车手进站换个胎,加个油什么的,这不就是自然而然的超过去了吗?
甚至后来摩纳哥站,梅赛德斯一条车队指令,还直接发到了印度力量车队,要他们的年轻车手奥康,给出站落后的汉密尔顿超车。
车队指令发到另外一支车队去了,这操作也只能用牛批形容。但只要低调一点,别搞的那么明目张胆,不照样没事?
所以说头哥这人很喜欢玩车队政治,但手段却特别的“弱智”,就差没把“我干的”这三个字写在脸上的水平。
只能说上帝是公平的,让阿隆索拥有了顶级车手的技术实力。否则就他这种智商跟性格,如果F1是一场宫斗剧的话,阿隆索真的活不过三集!
张一飞很清楚头哥的实力,同样也很清楚他的人品跟行事风格。但他依然选择让头哥加入车队,就是张一飞有信心,在智商跟武力上,双重碾压阿隆索,让这西班牙小子掀不起风浪来。
橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,张一飞也不奢求历史跟环境改变后,阿隆索性格什么都发生惊人改变。但至少他历史上那一套手段,自己这里行不通就够了。
“很好,既然新加坡大奖赛没问题,那最后的东海大奖赛,难度就要降低许多,毕竟收官之战有整个赛季的准备时间。”
普罗斯特很满意两位车手的回答,这是以前赛季普罗斯特车队所看不到的场面。果然当实力达到一个境界,很多困难也就不再是困难了。
“还有飞,东海大奖赛可是你的主场,我相信在这条赛道上,你会给我一个奇迹。”
普罗斯特强调了一遍东海大奖赛,他相信以张一飞的性格,在自己这条主场赛道上,将会是玩命一般的发挥。所以他根本就不担心,东海大奖赛张一飞跑不跑的好,悬念就是张一飞到底能跑的怎样。
不过听到这句话,张一飞只是笑了笑,现在揭幕战都还没有开始,就说收官之战的成绩如何,无论何种豪言都感觉跟说大话似的。
作为中国第一条F1赛道,第一次举办F1大奖赛,张一飞唯一能做的,就是不忘记自己的初心。那就是让国歌,奏响在自己的主场,为此他将不惜一切代价!
“好了,了解赛程就继续训练,另外下个月冬测,尽量让自己在最短时间里面,掌控新一代AP05赛车。”
科塞尔做了一个总结性发言,并且提醒了冬测时间快要到来。
虽然这个时代还没有明令禁止车手私训,但实际上已经对车手冬歇期训练做了一些限制,防止车队实力差距被不断拉大。
接触新型赛车,就是其中限制的一项,在官方的冬测展开之前,不允许车手私测新一代赛车。
不过实际上也没什么好测试的,新一代原型车各种零件磨合、稳定性测试,压根不像是训练那样完整的跑全场。各种停车反馈,以及赛车故障检测,会把整个测试过程打乱的支离破碎。
某种意义上来说,让正式车手去做这些实验性的测试,还会影响到正常训练过程。最好的方式,就是让试车手去完成测试项目,正式车手积极备战明年新的赛季。