英美车队（BAR）算是F1围场里面的新军，1999赛季才首次亮相参赛。但是就跟今年的赛道新军丰田、雷诺车队一样，英美车队并不是没有基础的，它的前身是老牌F1车队特利尔。
要知道F1围场里面，最土豪的赞助商就是烟草公司，而英美车队就是英美烟草集团亲自下场组建的车队，属于不差钱的那种。
成立之初招入了前世界冠军雅克·维伦纽夫，以及僚机车手奥利弗·潘尼斯，形成高低搭档。所以相比较其他新车队的挣扎进步，英美车队一步就来到了F1车队中游位置，这对于新车队来说，是一个很不错的成绩了。
潘尼斯1994年就进入了F1围场，不过这些年跑下来，成绩很是一般，整个职业生涯就拿过一次分站冠军，跟阿莱西的水平差不多。
但是他的性格，就远没有阿莱西那么强势，也没有一般法国人的散漫跟倔强。并且潘尼斯参加了超过百场的F1正赛，这让他的比赛经验非常丰富，足以成为一名合格的僚机。
这就是为什么潘尼斯实力不算出色，但英美车队依然选择他的原因。毕竟英美车队的重心都是放在维伦纽夫身上，需要一名经验丰富，并且功利心不强的车手来搭档他，最大限度避免内斗的产生。
毕竟不是所有车队，都拥有F1三巨头那样的地位跟强势，能同时压制两名强力车手。一般的新车队或者小车队，最好不要选择两名同样强势的车手，否则弊大于利。
这一点普罗斯特车队就是最好的例子，上赛季两名强势车手在同一支车队，而且实力还势均力敌的那种，谁都不服谁，直接导致内斗压不住氛围崩盘。
有时候一强一弱，高低搭配更容易跑出成绩，英美车队结合自身情况，做出了最优的选择。
僚机车手潘尼斯的进攻欲望其实并不强，如果不是下雨给他机会，可能还不会如此果断的朝张一飞发动超车攻势。
不过面对潘尼斯的超车，张一飞并没有做出强力阻挡动作，因为此刻赛车的稳定性已经降到谷底，张一飞过弯时候都能感受到车身出现了摆尾迹象。
如果这个时候再提速变道的话，摆尾将会直接加重成为“钟摆”，这种情况就代表着赛车已经失控，需要靠运气跟操控结合，把赛车给救回来。
之前练习赛跟熊龙对决的时候，张一飞救回过一次“钟摆”的赛车。但是他不可能每次都救回来，特别是在硬胎的情况下，所以张一飞没有选择冒险挡车。
因为潘尼斯的性格跟实力，张一飞了解的非常清楚，就算是让他超过去，自己也能在接下来的赛程反超回来。
雨战环境下，张一飞对于自己的实力跟经验非常有自信，今天雪邦赛道除了舒马赫，他不虚任何人！
张一飞理智的选择避免风险，但是毕竟是被人给超了，看台上的观众可不会管原因是什么。
他们只管张一飞被人给轻松超车了，这就是菜的表现，更是对于那些中国支持者“大话”的最好回应。
“不是说雨战很强吗，还没进站就被人给超了？”
“连潘尼斯都跑不过，还吹嘘能比肩塞纳！”
“毕竟中国人造假习惯了，谎言就是他们文化的一种。”
“等着看吧，雪邦赛道将彻底揭露飞的实力，他不过就是跳梁小丑。”
“中国佬就不配进入F1，他远没有欧洲车手的实力！”
看到张一飞的排名一步步落后，马来观众开始尽情的嘲讽，显得很是兴奋。
只要有任何一名车手超越张一飞，就好像是他们马来西亚的胜利一样。这种阿Q精神颇像后世某些国家，开口闭口就是欧洲、美国如何，但问题是美国强跟你们有什么关系吗？
就好比现在赛道上的一幕，就算是欧洲车手强，这能改变熊龙被中国车手张一飞碾压的事实吗？
张一飞离开主赛道进入维修通道，车队技师团队已经严阵以待，全雨胎都准备好，并且雨战调校也将同时进行。
这一次除了换胎外，还将加满油出站，雨天反正也跑不快，重载油能加强车身的下压力，并且减少进站次数。之前既然制定了一停战术，那么科塞尔打算执行到底！
精准停到维修车位上，车队成员就如同机械一般的开始自己的分工。同时其他车队赛车，也是陆陆续续的进站，不过此刻却出现了不少混乱的场面。
比如说雷诺车队的费斯切拉，开进了丰田车队的维修车位，愣了差不多有两三秒才反应过来，还挡了丰田赛车进站的时间，导致丰田经理忍不住破口大骂。
其实这种进错站的事情，在F1赛事里面屡见不鲜，哪怕就是世界冠军选手，比如说巴顿、汉密尔顿都出现过进错维修站的尴尬场景。
只不过他们反应都比较快，基本上还没停稳就反应过来直接开出去，像费斯切拉这种愣了两三秒的还真是比较少见。估计也跟今年雷诺和丰田是新兵车队有关系，车手们对于自家车队标识都没做到了然于心。
当然，这也跟费斯切拉神经大条脱不了关系，毕竟能愣住两三秒，这反应弧也太长了一点！