<h1>186 车手宝典（第三章）</h1>
来到酒店空闲的小型会议厅，科塞尔从自己随身公文包里面拿出一叠资料，放到了张一飞面前。
“这里面是曾经迈凯轮车队，对于霍根海姆赛道的策略资料，里面有最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等，还有从雷诺方面找到的历届弯道过弯速度。”
“我知道你看过其他车手录像，这些资料能让你更好的参考跟学习别人的走线。比赛之前，所有资料都必须一字不差的背下来，记住了，是一字不差！”
听到这些，张一飞倒吸一口凉气，迈凯轮车队策略组资料，重要性是不言而喻的。
哪怕是十年前的东西，但赛道并没有改变，技术上也没有本质变化，这份资料绝对称得上是“车手宝典”，没想到科塞尔居然拿出来给自己。
看到张一飞脸上震惊表情，科塞尔却是很平淡的说道：“不用惊讶，这东西并不是什么绝密，每个车队都有自己的数据库。”
“数据是死的，人是活的，能不能把这些数据应用到实际赛道上，就看你自己了。”
说完之后，科塞尔再次拿出几本书籍，跟之前是一些关于实际比赛的资料不同，这些都是汽车理论知识。
“你之前在丰田青训的时候，接触过汽车理论知识培训吗？”
“接触过，但是丰田青训车队因为处于筹备阶段，而且还有更重要的体能跟赛道练习，所以基本上只是走个形式。”
之前张一飞加入丰田青训车队的时候，正好处于丰田车队刚刚起步阶段，很多方面都不完善，甚至就连车手都还处于招募状态。
汽车理论知识，对于顶级车手来说是基础知识，可以更好的了解自己赛车性能，赛道上面任何一点细微不足跟变化，都能感受出来，明白到底是赛车问题还是自己操作失误。
然后通过反馈给车队工程师，进行选择性的调校，让车手跟赛车更好的搭配在一起，形成所谓的“车人合一”。
但对于初级方程式车手来说，可能就连最基本的车技都没有达到顶尖，怎么可能去感受这种非常细微的不足跟变化？
所以丰田青训基地虽然开设了汽车知识理论课，但无论是张一飞也好，还是其他车手也好，基本上没有把重心放在理论知识上面。
对于张一飞的回答，科塞尔只是点了点头，并没有因为这个说张一飞什么。
其实这一点他能理解，初级阶段的车手，需要提升的地方太多，赛道练习跟体能锻炼更重要，汽车理论知识只是属于锦上添花的东西。
“理论知识你之前可以没有深入了解，但未来想要站上方程式赛事的巅峰，这些就不能或缺。”
“轮胎、悬架、转向、空气动力学，甚至更进一步的发动机工作原理，比如说奥托循环及相关参数的知识，都是顶尖车手必备的知识点。”
“只有了解了这些，你才会知道刹车抱死是哪里出了问题，转向不精准应该调节哪些赛车部件，甚至升档加速感觉不好，都可以跟工程师调校出更适合你的变速箱齿轮比。”
“一旦没有了这些知识，你永远都只是在盲目的开，而不知道问题出现在哪里。”
科塞尔耐心的跟张一飞解释理论知识的重要性，这恰恰是很多年轻车手最容易忽视的地方。如果想要站上巅峰，成为一名未来的F1车手，那么从现在开始，就需要积累对于赛车的了解。
就如同“车手”这两个字一样，只有车跟手，必须把车当作生命中的一部分看待。
“我知道。”
张一飞也是郑重点了点头，这些道理其实他都明白。
上辈子是拉力车手的时候，赛车经常要处于恶劣的赛事环境之下，损坏维修什么的更是家常便饭，很多时候都是张一飞跟维修团队一起日夜赶工。
只是这辈子进入到方程式赛车阶段，科技含量上升太夸张，随便调整一下空气套件，没有个赛车工程博士学位，压根就不敢下手，说不定就会起到什么反效果。
而且有着更为专业的丰田技术支持，也不需要张一飞自己动手什么，所以对于赛车理论知识也就放在一边。
不过话说回来，科塞尔今天的这些要求跟举动，压根就不是按照初级方程式车手的标准来的，而是完全是按照一名F1车手的标准要求自己。
可能对于科塞尔来说，F1级别就是他唯一的标准。
接下来的时间，张一飞步入了跟阿虎还有志哥一样的“悲惨境地”，各种赛道数据跟理论知识，疯狂的填充着他的大脑。