<h1>第1211章 飞轮电池和弹射座椅：下</h1>
屠工没有回答林铮的问题，反而笑着向林铮问道：“林总，你也算是咱们军工体系的人，对弹射座椅……嗯，对咱们国家空军战斗机上用的降落伞你了解多少？”
林铮对这东西了解的还真不多，试想，作为一个军迷，绝大多数情况下你只会对武器的性能感兴趣，了不起你或许对飞机上搭载的武器多了解一些，或许你会对某款战斗机的各项性能和数据了如指掌、倒背如流，但谁会去关心弹射座椅啊。
林铮算是比较资深的军迷了，又有着普通军迷无法比拟的优势，沉吟了一下，林铮道：“似乎是方形的翼伞，可以做一定距离滑翔和方向调整的那种？”
理论上，无动力的翼伞也可以滑行一段不短的距离，基本上可以保证15:1以上的滑翔比，即高度每下降1米，翼伞就可以向前滑行15米以上，以一名飞行员跳伞后开伞的高度为500米来计算，落地的时候他距离开伞的坐标已经飘出去了7500米，基本上足以保证飞行员避开地面比较危险的地带了。
当然，这只是最理想的情况，在实际当中因为上升和下降的气流的影响，这个距离有可能更长，也有可能更短。
“没错，就是这种。”
“……”林铮望着屠工，希望他借着往下说。
“我们对从80年代初到现在、国内外超过200起战斗机飞行员跳伞求生的实际案例进行了分析，得出一个让人吃惊的结论：在绝大多数情况下，飞行员跳伞之后，降落的地形都很恶劣，很不方便营救人员进行营救。”
认真的思索了几个自己知道的飞行员跳伞求生的案例，林铮不得不点头：“似乎……还真是这样的。”
“但对这些飞行员降落的地带进行分析后。我们又发现了一个很有趣的情况，哪怕飞行员在跳伞之后能够以他降落的地点为圆心、再飞出去50公里，也能让我们的营救工作方便很多……”
“我明白了。”听屠工说到这，林铮哪里还不明白他的意思？顿时恍然大悟：“您的意思是。如果将战斗机飞行员的降落伞从无动力的翼伞改装成有动力的翼伞，不但飞行员逃生的几率大大增加，营救的难度也会大大降低，对吧？”
飞行员启动弹射座椅逃生分为三个过程，第一个过程是拉动弹射座椅的弹射拉环启动弹射程序；第二步，弹射成功后，根据实际情况在合适的时机打开降落伞，进行人椅分离；第三步。降落。
屠工考虑的就是最重要的第三个步骤：降落。
翼伞和飞行员的整体自重不会超过100公斤，实际上普遍在85公斤以下，以翼伞巨大的翼面积来计算，又不需要如同在地面上起飞那样还要考虑高度爬升，如此一来，只需要保证0.15的升阻比、即12.75公斤的推力就足以保证飞行员在空中飞行，要提供超过13公斤的推力，一台公里在2kw左右的电动机就能够满足，一块容量为1kw.h的电池就足以保证飞行员在空中飞30分钟以上的时间，配合合理的滑翔和操作方式。足以保证飞行员飞出去50公里以上的距离——这50公里的距离，足以保证飞行员的生存几率提升很多很多倍。
林铮明白屠工的意思了：“所以电池的重量就成了重点考虑的问题？”
“没错，我们也考虑过用锂电池。但成本不论，1千瓦时的锂电池的重量就差不多7公斤，再考虑到体积，实在不好安置，所以……”
所以看到联创科技展出的这款飞轮电池之后，屠工立刻就意识到，解决飞行员跳伞之后选择合适的降落地点的难题解决了：一款普通红砖大小、自重在2公斤左右的飞轮电池就能够提供约2千瓦时的电能，这真的太有诱惑力了。
甚至哪怕对于海航的飞行员来说，在空中飞一个小时以上的时间。都足以让基地派出救援队了……海航的弹射救生座椅和空军的又不同，考虑到很多时候可能需要在海上弹射。人家不但配备了救生用的充气艇，甚至救命用的食物和饮水也比空军飞行员要多一些。
“能为咱们的军队建设做一些力所能及的事是我们的荣幸。”搞明白了是怎么一回事，林铮当即毫不犹豫的道：“不过可能成本方面……”