当然，事情也没有他们说的那么简单。
民航业虽然对安全要求很高，资金流大。技术性强，但是从根本上说。从市场商业性质。分，民航业与街角的小卖店是同类的，都属
因此，民航业需耍简化审批程序，公开透明自己的工作程序，并且一视同仁，打破垄断，真正向民营经济开放。引入真正的竞争制度。如此才能根除民航业内普遍**的土壤，还利于民。
但事实上，民航业在监管方面的漏洞远不止此，日前已经被关注的航班时刻**黑洞、包机黑洞、航线寻租黑洞只是偌大黑洞中的一角，真正的民航灰色产业链还在持续活跃地运行。
“这么说吧，我一直没有现在民航业内有什么事情是透明的。不管是大家说的比较多的申请包机、取得航班时刻、申请航线这样的大事。还是取得代理权这样的小事，没有一个环节的办事程序是公开的，也没有一个公开的标准。”范氏航空公司的一位高管不无抱怨地表示。尽管这种不透明的行业环境给了他这样的人很大的机会。但身处其中。也不是一件轻松的事。
举个例子，谁都知道民航业内有很多家代理公司，每家代理公司都是依靠从各个航空公司那里取得销集佣金盈利；
这一点本身无可厚非，大部分行业的销售渠道也都是如此，但关键是。航空业的销售佣金提成极其不透明，提成比例基本上视代理企业和航空销售部门工作人员的关系而定，这中间考验的就是代理企业的人脉关系和公关能力了。
更严重的是。由于一些航空公司的销售部门习惯于佝私舞弊。有一些基本没什么资质的人混进了代理团队，这看起来无关紧要，但航空销售环节的基础数据信息就可能因此而变得不可控。
公众都知道，国家民航局一直致力于要建设一个庞大的航空业信息支撑平台，但一直没有达到预期的效果，基础数据的不准确也许是原因之一。
在民航业确实很难拿到真实准确的基础数据，而没有准确真实的基础数据。民航业想要实现所谓的数字化管理从而规避一些风险的想法就没有任何实际意义口
事实上很多人都忽略了一个企业，那就是某担保公司，目前国内大部分的代理公司都需要从该担保公司那里才能够拿到代理的额度。但很遗憾。这个代理的额度和佣金提成一样不透明。
“举个例子讲，比如我和该担保公司的关系不错，我交给他们五十万元的押金，可以拿到航空公司两百五十万元的预售权。但如果关系更紧密的人去讲，也许可以拿到三百万元甚至更大数额的预售权。”范氏航空公司的那位高管有些无奈地说道，“这家担保公司的问题恐怕迟早要暴露。”
据他所知，有一些资质不好的代理公司已经拿到了巨额的机票代理权，这些公司当然是在该担保公司那里做了担保的，而一旦这些资质不好的代理公司破产逃跑，担保公司是要赔付航空公司的，到那时候。更大的资金黑洞有可能再次打开。
在航空反腐的大小事件中。公众只关注航线寻租滋生的管理官员的**，其实还有另外一个滋生**的环节，那就是各个航空公司内部去寻祖的人。
据了解。无论是国营还是私营。几乎每个航空公司都有专门负责跑航线的部门，这全部门的公关费用是非常巨大的。
最要命的是，这全部门的所有花费大都难以对账，和其他行业不一样的是。航线公关有时候是送现金的，为了防止公关人员私吞，航空公司内部偶尔也会有人询问被公关的人，但受贿的人当然不会讲实话。所以航空公司内部负责航线公关的人经常私吞从公司里批下来的公关费用。
事实上除了这些由于航空公司的运营而容易滋生灰色产业链的环节。民航管理系统内的权力监管缺失也是民航业频频出事的重要原因。
与电信系统类似，民航系统依然保留着较为浓厚的计划经济色彩，是一个垄断性较强的部门，在种种垄断色彩之下，存在大量的行政审批机制，这些审批机制或环节，一旦缺少监督。很容易就会成为权力寻祖的黑洞。
在民航系统，哪怕是一个很小的科室。只要善用特定的权力。都会产生效益不错的寻租空间。
“既然他们不把我们放在眼里面，那么吃点儿苦头也是理所当然的。”最后范无病下定了决心，打算先从对方的阵营中撕开一道口子。
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