据美国福特汽车公司的专家预测，如果全美国的汽车都是用卑瓷动机，那么每年至少可以节约五亿桶石油。
美国近几年来投资十多亿美元，组织了几十家公司从事陶关动机的研究开，其中通用汽车公司、福特汽车公司、诺尔顿公司等大型企业，都相继建立了新型陶瓷专业化生产中心。
日本也把结构陶瓷看作是继微电子之后又一个可以为企业带来巨大效益的新领域，因此在同美国的竞争者不惜代价。目前从事新型陶瓷开安的公司就有几千家。目前日本的引改…陶瓷动机已经形成了规模，并已经装备了一部分汽车。
德国对于陶瓷动机的研究开也是走在世界前列的，奔驰公司的新型轿车中。就使用了陶瓷动机，而且效果不错。在尤里卡计划中，法国、德国和瑞典从上个世纪八十年代就开始联合开的陶瓷动机，其工作稳定可以达到一千六百度，比普通动机高处了六百度，可想而知其效率能够提高多少了。
至于说复合材渊，是有基体材料包括树脂、金属、陶瓷等和增强剂复合而成的。复合材料的力学性能和功能，可以根据实际需要。通过适当的选材和优化设计来获得。
复合材料广泛应用于航空航天、汽车、运输、桥梁、民用建筑和国防建设等诸多领域。当前复合材料的开重点就在于金属基、陶瓷基、碳基复合材料上。
其实虽然国内对此的反应稍微慢了一点儿，但也不是没有意识到它的重要性二这些年来合金技术的竞争非常激烈。主要是在美日两国之间进行的，比如说美国人在合金中适当地加入一些陶瓷粉末以后，就可以将这种合金的耐磨性提高三十五倍，又如日本研制的一种铁基记忆合金，它可以替代价格昂贵的操钛基记忆合金，可以使成本降低百分之九
。
至于说所谓的塑性合金，也是非常了不得的。
在适当的温度下，塑性合金能够伸长十倍、几十倍甚至上百倍，既不会出现缩颈。也不会断裂，本来是硬而脆的合金，人们利用它的塑性，就能够把它吹制成像气球一样的薄壳。
比如说，钛合金本来是一种很难酬乡的合金，它在常温下的最大延伸率只有百分之三十左右，过去利用钛合金加工形状复杂的零件的时候，往往采用蠕变加工法，其变形过程需要一个时以上，现在采用塑性成型，制造任何形状负责的合金零件一般都不会过八分钟。
钛合金在飞机、导弹及航天飞机上都用得很多。为了解决零件加工困难的问题，除了可以采用塑性成型的办法之外，还可以采取塑性扩撒连接的办法。具体来说，就是把温度控制在金属的熔点以下进行焊接，在足够的热量和压力之下，使两块金属的接触面上的原子和分子相互扩撒，从而连接成为一个整体。
对于钛合金而言。这两项技术的温度极为相近。因此对它可以同时进行这两项工艺。也就是让它在变形的过程中同时完成扩散连接的任务，这样一来就可以把形状相当复杂的大型构件一次直接加工出来，与以往的抑接和焊接比较起来，可以降低成本百分之六十。减轻重量百分之五十。
事实上，欧美日各国对金属材料的塑性已经进行了相当广的深入研究，除了钛合金之外，对于高强度钢和高温合金的塑性研究，都有不俗的研究成果。
范氏投资集团旗下的材料研究所，主要是从范无病接回了那些乌克兰专家们之后，在他们的建议之下开始这个项目的研究的，虽然起步比较晚，但是这项研究也得到了军方的参与和支持，因此展很快，目前的陶瓷动机技术上已经取得了一些突破，估计用不了多久，就可以进入实用阶段了。
以前苏联人往，幼的装甲里面填充金刚砂，虽然效果很好，但是真的有点儿太败家了，如果填充新型材料的特种陶瓷的话，成本可就低多了，效果却会更好一些。
如今的范无病深深地感觉到，作为一个通观全局的大人物，需要考虑的事情确实很多，如果自己旗下的各个行业没有通力合作起来的话。大概每个行业的收益和展，都是要大打折扣的。
大概，信息时代的终极奥义，其实就是在这里的。
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